通信系统在无泄漏隧道中的应用

我国铁路隧道众多，隧道中波的传播特性和自由空间不同. 一方面漏泄通讯系统，隧道的直线距离短，弯曲多，直接波传播困难. 另一方面，隧道具有吸收衰减和多径效应，使极化无序和传播衰减. 因此，隧道成为无线场调制场强的盲区. 吉林地铁的无线列车调度系统采用标准（同频单工）. 由于成熟的泄漏同轴电缆技术难以同时使用，并且存在投资大，施工维护困难等问题，因此采用无泄漏隧道通信系统，即使用了无线收发转换功能. 使频率不同或频率相同信号被转发和转发，系统应用图表明隧道内的场强分布是均匀且离散的. 隧道中的通信系统分为服务区，B在隧道外部以传递信息. 当A呼叫B时，转发器处于接收状态，并且信息被解调，该信息由控制电缆发送，同时由转发器发送. A的信息被发送，从而隧道外的字母B的接收起作用. 隧道中的无泄漏通信系统不仅适用于同频单工，还适用于异频单工和异频半双工. 当B呼叫A时，转发器处于接收状态，同时通过控制电缆发送接收到的信息，以便转发器同时发送，从而A接收到B的信息并联系A. 同时收发方式实现了隧道内外的无线通信. 使用特殊的扁平天线，无线信号会通过扁平天线辐射. 隧道口直放站和隧道直放站的应用方法可以与电台，第一站结合使用，形成一个灵活的网络.

其中，第一个接收站台的信号并将其转发到隧道端口转发器，同时接收隧道站中继器的信号并将其转发到站. 铁道部吉林分公司工程师130051长春铁路通信信号2001 S6220计算机联锁系统通信子系统的设计与实现S6220计算机联锁是适用于大中型车站通信子系统的一种设计选择. S6220计算机互连锁系统设计的主要思想是使用高安全性特殊的容错系统平台GM与CR设计院结合自行开发它，并且应用软件可以满足S6220的技术要求. 6502实现了高度可靠和安全的高级联锁系统. 在设计之初，通信子系统就有一个方案: 以太网领域的高性能站互锁设备，其核心是美国GE公司生产的具有三重冗余结构的GM，它具有高可靠性，可维护性. 和可扩展性. DS62 20计算机联锁系统为车辆的操作和电气维护管理提供了良好的人机界面，并配备了与交通调度指挥系统和电气维护管理系统的接口. licity ch软件；工业计算机+ Geniu S6-20计算机联锁系统的硬件组成S6220计算机联锁系统由子系统组成: 操作子系统，通信子系统，联锁子系统，输入和输出子系统，它们共同构成系统操作层，联锁操作层和系统执行层.

这些系统可以提供人机界面以进行站内值班和电气维护；完成操作子系统和联锁子系统的高速操作，形成网桥，实现通讯协议转换. 直接将控制显示和监视机器与Ge2连接. 比较上述设计解决方案后，发现该解决方案的结构相对简单易连接，但直接连接到Gen iu的控制台扩展和监视将占据Gen iu Geniu是由通用电气公司开发的专用网络. 符合IE协议. 每个网段上的节点容量为32、31. 对于三网中负载较重的Gen iu，仅剩余27个节点地址. 如果对Gen iu网络进行双备份监控，则该节点将从三票中选出两票；完整的动态代码获取输入和高安全性输出. 中国铁路通信信号总公司研究设计院工程师，北京100073. 根据设计计算隧道的总长度，并测试隧道的电磁环境，以找到“网点”. 另外，还应根据地形和地形选择中继天线在隧道入口的安装位置，并通过测试确定最佳安装位置. 平面天线分为平面天线覆盖区域，安装在隧道壁的2/3高度处，因此隧道中的平均场强达到20 dB. 使用效果为2000年. 该系统已安装在管内进行400次无线调整的改造项目中. 解决了隧道中场强覆盖的问题，目前情况良好.

经过测试，隧道内场强覆盖的合格率达到100％. 该系统目前应用于单通道，将来可以扩展为多通道传输，还可以添加遥测接口以实现监控功能. （接收日期: 2001208231）此时，在该站的第一个站设置该站的传输工作频率，以接收位于隧道入口的转发器，此时接收f2以建立频间链路，并控制信号漏泄通讯系统，语音和控制信号得到控制电缆被发送到隧道中的每个中继器，并且隧道中的机车驱动器由安装在隧道壁上的扁平天线接收，以完成站与机车之间的呼叫. 机车驾驶员与车站服务员之间的通信过程是可逆的. 异频继电器可以使用150个或450个链接. 如果使用150

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