光学系统分辨率 海冰冰情如何测？海陆空精细化掌控，半岛记者解密观测流程

半岛全媒体记者 韩小伟 通讯员 王晶

俗话说：三九四九冰上走。1月以来,受连续冷空气影响，我国渤海、莱州湾、辽东湾、黄海北部海域海冰冰情持续发展，目前已进入严重冰期。整个北海区辽宁、河北、山东、天津沿岸大部分海域雪飘漫天，冰封万里。这种情形下，海冰预警报信息格外重要，而这种信息发布的背后，则凝聚着相关工作人员的付出、奉献与坚守。为加强海冰现场观测和海冰灾害应急管理,为地方政府和涉海单位提供海冰应急决策依据，国家海洋局北海分局1月24日启动今冬黄渤海沿岸海冰集中调查。海冰观测员如何工作？总结成一个句话，在运用先进设备进行海陆空立体化、精细化海冰预报时，少不了爬冰卧雪的人工测量。

图片由国家海洋局北海分局提供

立体化、精细化海冰预报

据了解，目前北海分局已形成集卫星遥感、雷达、飞机、船舶、陆岸巡视、海洋站等观测手段的海冰立体监测系统,开展对北海区海陆空立体化、精细化海冰监测和预警报?

为应对海冰灾害，北海分局在《2017年北海区海洋预报减灾工作实施方案》中，制订了2017/2018年度冬季海冰观测预警的工作方案。方案提出，采用多手段的海陆空立体化同步观测的方式开展今冬海冰观测工作。尤其是对船舶观测、航空观测、无人机观测、车载雷达观测等涉及精密仪器、操作复杂和高危险性的观测方式作出了具体安排，确定了冰情观测的重点海域，明确了要开展28站位以上的船舶观测，8个架次以上海冰航空观测和26个站位的陆岸观测。

北海预报中心全力发挥卫星遥感覆盖面广的特点，每日运用中高分辨率光学卫星开展海冰卫星监测解译工作，并在云雾天气时使用雷达卫星数据解译分析，确保云雾天气下卫星遥感数据的连续获取。

此次海冰调查,北海分局派出“中国海警1401”船、“中国海监B-3843”飞机对黄渤海海冰进行船舶走航观测和航空观测。同时，派出多支陆岸海冰观测队伍，分别赴潍坊、东营、黄骅港、天津港等地，利用车载雷达、固定翼无人机、旋翼无人机、物理力学参数测量等先进的技术手段和精密仪器设备开展海冰现场观测。

据介绍，海冰调查的观测项目包括海冰冰形、冰状、冰量、冰温以及海冰的密度和厚度。同时，还包括海冰调查海域的气温、气压、风力、风向、风速、能见度以及云量、云状等要素。

车载雷达是海冰监测利器

在此次调查中，中国海洋应急监测车被用来开展海冰移动监测。据介绍，依托X波段车载雷达，北海预报中心建立了“车载海冰灾害应急监测集成系统”，实现了海冰移动观测与资料的实时传输，填补了国内空白。

“应急监测车上装备了X波段雷达，可以监测周边海域海冰的分布状况、海冰面积特征以及海冰堆积程度的回波数据。现场采集的信息、拍摄的高清气象数据和现场海冰的视频数据将实时传输回北海预报中心。”国家海洋局北海预报中心海冰首席预报员黎舸介绍，“因为海冰是季节性的，雷达站建设成本高，车载雷达就相当于移动的雷达站。人工观测看不到冰水分界的时候，雷达可以解决这个问题。没有固定的海洋站，人现在或监测不到一些实际的情况，都可以利用车载雷达。”

每天，10时至14时，是雷达观测采集时间。车的顶部架设着一个旋翼，不停地转动。在车内，大大小小的显示屏就有4、5个。光学系统分辨率车顶旋翼收集的资料会传到车内电脑上。这些数据会可以实时传回北海预报中心的数据中心，工作人员会进行数据分析，作为当日海冰预警报信息的基础数据。

每天4个小时的时间里，海冰观测员不仅依靠车载雷达监测海冰，还要在不同站点进行气象观测、海冰目测、海水表面温度观测以及影像记录等工作。结束海冰现场监测工作后，观测员还要将数据进行初步分析，传报北海预报中心，作为每日的海冰预警报的重要依据之一。

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