三星无线充电器充不了电 轮毂电机新能源汽车驱动系统最佳解决方案可行么(2)

而轮毂电机恰恰较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能很不利。

宋健认为，现在不是谈轮毂电机成熟不成熟的问题，如果技术成熟了，把它放在上应该没问题，但放在汽车上会存在先天性弊端。

对汽车来讲，簧下质量会对汽车的性能产生很大影响，原来的驱动系统是在悬架以上，而轮毂电机会使悬下重量增加一倍多，这对汽车的平顺性严重恶化，不是轮毂电机不能用，而是应用在汽车上会严重影响其性能。

针对这一问题，电动公会还采访了上海交大汽车工程研究院副院长殷承良。

殷承良

殷承良认为，对悬架结构做出重大改变或许能避免这个问题，但悬架的变化就相当于整车全新一代的车型开发，难度很大。

不过，连小珉教授对此有不同看法，虽然他也认为簧下质量对整车性能的影响确实存在，但他同时强调，相比传动燃油车，电动汽车的簧上质量也在增加，比如电池的重量。

“簧上质量与簧下质量按同比例增加时，整车性能受到的影响就不会那么突出”

虽然随着技术的进步，电动汽车会逐步轻量化，但轮毂电机技术也会不断进步，向轻量化的方向发展。只要簧上和簧下质量保持比例，对整车性能的影响就不会太大。

是否具备产业化条件？

目前来看，轮毂电机除了电极材料过热退磁和簧下质量增加存在争议外，轮毂电机能否与整车如何有效集成以及电机的一致性、耐久性差的问题也成为影响产业化进程的因素。

徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳对电动公会表示，轮毂电机只能在非常有限的特殊应用中试用，对于在汽车上的应用，不能仅就轮毂电机本身论，必须从整车角度来看轮毂电机在产业化应用的可能性。

“从整车的角度，对于真正意义的电动汽车来说，轮毂电机在“十三五”根本没有产业化的可能。”徐向阳说。

在集成方面，连小珉教授认为，如果要搭配轮毂电机，整车要改进悬架参数来匹配，这并非技术瓶颈。

在我们把燃油车改成电动汽车时，由于簧上质量加重，悬架进行了调整，那么在应用轮毂电机时，悬下质量加重也需要调整这一部分。

轮毂电机的开发商和车厂一定要配合来做这件事，这样有助于发挥优点，克服缺点。目前确实存在很多技术问题，但如果缺乏规模化的商业应用，突破速度会很慢。

有一些整车厂已经在尝试使用轮毂电机作为汽车的驱动方式了，但都没有应用，只是停留在测试阶段。

当然，还有很大一部分整车厂拒绝采用轮毂电机。

“在现有的技术条件下，如果将轮毂电机应用到汽车上可以运行，车企为什么不去试一试？希望业界在对待新生事物态度上能够更加积极。”连小珉说。

目前国外比较有名的轮毂电机生产厂商有英国的Protean电机公司、加拿大的TM4公司、著名的轮胎生产商米其林公司和日本的普利司通公司。

其中，Protean已与多家整车厂商合作研发了20多款装置轮毂电机的样车和改装车型，包括福特F150-EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪尔Vivaro货车、广汽传祺mmpchiEV以及基于梅赛德斯奔驰E级的巴博斯纯电动与混合动力车型。

在轮毂电机发展上，可以说Protean已经走在了前面。

虽然轮毂电机还面临其他问题的挑战，但依旧有越来越多的国内汽车厂商和电机生产商开始注意到这项技术，比如一汽-大众和广汽传祺纯电动汽车都曾尝试使用过轮毂电机。

国内研发轮毂电机的企业屈指可数，但也不乏勇于开拓的新军出现。

亚太股份以参股方式投资斯洛文尼亚轮毂电机技术公司1000万欧元，并在中国设立了合资公司，这正是对轮毂电机未来充满自信的表现。

湖北泰特机电也是或内比较早布局轮毂电机的企业，轮毂电机已经在全球8个国家10多条纯电动商用车的路线上运营，最早的一批是从2009年开始营运。

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