三星无线充电器充不了电 轮毂电机新能源汽车驱动系统最佳解决方案可行么

原标题：【磁材早报】今日主题——轮毂电机新能源汽车驱动系统最佳解决方案可行么

今日主题——轮毂电机新能源汽车驱动系统最佳解决方案可行么

“轮毂电机技术与中央电机相比可以为电动汽车提高15%的续驶里程。”

在中国电动汽车百人会论坛（2018）上，湖北泰特机电总裁何君正这番言论，再次引发业界对轮毂电机技术的关注。

轮毂电机被一部分人认为是新能源汽车驱动系统最佳解决方案。三星无线充电器充不了电其最大的特点就是将驱动、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。

它的出现，很有可能颠覆汽车产业格局。

轮毂电机技术在全球范围内起步较早，但在国内还不成熟。

目前国内90%的电动汽车企业都是走中央电机驱动的路线，这个技术实际上就是从传统汽车转变过来的，绝大部分车的底盘还是传统车的底盘，没有按照纯电动汽车的特点来开发。

那么，被很看好的轮毂电机为什么至今还没有大面积铺开？

就目前来看，业界对轮毂电机技术的观点分为两派。一方认为，轮毂电机有明显优势，技术已经可以达到产业化水平；另一方认为，轮毂电机技术瓶颈很难突破，短期内不宜推广。

基于此，电动公会对业界专家和企业人士进行了深入采访，看看轮毂电机究竟还存在哪些问题？这些问题到底能不能解决？

电机过热退磁如何解？

轮毂电机材料退磁是业界比较关注的问题。

车轮由于经常需要处在大负荷低速爬长坡工况下，电机又放置在狭小的车轮内，容易出现冷却不足导致电机过热，另外制动也会导致电机过热。

清华大学汽车技术研究院院长宋健对电动公会表示，过热会导致电机材料退磁，从而直接影响整车性能。

宋健

“在汽车制动时，制动器会产生很大热量，热量会直接传到电机上，一般情况下，电机材料达到200℃以上时会退磁，目前还没有任何技术方式可以解决这个问题。”

清华大学教授连小珉也直言，电机热退磁现象确实存在，但如果有良好的冷却系统，能让热及时散发，可以避免电机材料退磁。

连小珉

目前水冷已经有人设计出来了，水冷来冷却定子，转子可以由风来冷却。

另外，电机最大的热量来自制动器，汽车在制动过程中产生的热量会对电机有附加影响，如果把热量有效隔开，也可以减轻电机的热负荷。

“现在的情况是轮毂电机开发商只做电机，不做轮毂。其实轮毂可以做成风扇的形式来达到冷却效果，如果把轮毂和电机放在一起综合设计，有可能得到额外的冷却效果。”连小珉说。

再来看看轮毂电机企业是怎么解决散热问题的。

湖北泰特机电总裁何君正表示：“效率是我们要重点考虑的，在不影响电机使用效率的情况下，我们通过严格的散热分析，决定采用水冷的方法进行散热，主要是从冷却水路的布置当中考虑，我们完全能够达到整个电机的使用要求。

何君正

在轮毂电机领域深耕多年的Protean电机公司CEO陈国贤认为，电机永磁体温度达到140℃的时候就会出现退磁现象。那么，如何让磁体低于140℃？

陈国贤

“我们的办法是将硅钢片放置在刹车盘内进行防护，汽车在制动时摩擦产生的热量会进行一层层隔热处理，加上在电机定子里使用冷却水进行降温处理，从而使电机材料达到不会退磁的温度。”

陈国贤表示，我们通过有限元分析得出的实验结果是到达永磁体的温度可以控制在90℃左右。

簧下质量增加之痛如何解？

如果说电极材料过热导致的退磁问题能够解决的话，那么决定轮毂电机是否能够产业化的另一堵墙就是簧下质量的大幅增加，这个问题的严重性关乎轮毂电机的“命运”。

对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。

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