高德地图无线导航 南昌市互联网＋信号配时优化平台助力城市畅通(2)

一是城市交通运行状态的实时检测，包括快速路车速、主干路车速、日交通量、拥堵指数、延误指数，分析城市交通量的时间规律和空间规律，通过时间和空间的关联找出交通特点，提前预知信号配时方案。

二是数据融合找出交通堵点后，信号配时工程师努力实现堵点报警的消红变绿，丰富信号配时方案。在信号配时优化调整中，形成感知状态、解决方案、评估反馈的闭环模式，同时提取经验值，实施对信号配时的机器智能。

南昌市保有量已突破97万辆，直逼百万大关，且以年均近15%的速度持续增长，电动自行车有110万之多，地铁2、3、4号线，桥梁、隧道、高架快速路以及半死不活的公交BRT专用道等重大市政工程建设项目施工多，我市早晚高峰时段拥堵已成常态。高德地图无线导航

客观的说，我市交通信号控制系统的建设起点高，技术水平和应用管理水平在国内都属于先进行列。系统采用视频车辆检测器检测流量和时间占有率等交通参数；构建交通强度模型算法，用交通强度反映路通状况进行配时优化；用LED控制信息发布屏实时自动发布信号控制信息，让领导和市民对信号控制系统有感知、能知情、易监督；所开发的中心UTC平台控制效果统计功能，使得控制效果评价指标可查可复核。

一是信号控制系统还不能覆盖全市所有的灯控路口。2017年春节前统计，我市有灯控路口650个，2018年春节前再统计，我市灯控路口将会超过700个。由于市政工程或设施未移交等原因，还有好多路口无法接入中心UTC平台控制，已经接入的也有部分路口的通信光缆被挖断。中心UTC平台日均实际路口数只有300个，就算2018年我们继续接入100个路口，届时中心UTC平台路口数也只有400个。

二是信号控制系统的检测器还无法覆盖全部的路口。通过信号控制系统升级改造项目，2016年我市建设了78个路口的视频车辆检测器，2017年正在建设66个路口，计划2018年建设60个路口，届时累计建设视频车辆检测器的路口也只有204个。三是信号控制系统本身的技术局限，使得信号控制系统在早晚高峰时段拥堵常态化的形势面前，系统所能发挥的作用甚小、效果甚微。当然，这也是所有信号控制系统都存在的共性问题，在此不作详述。

过去，对信号灯路口的交通拥堵、交通失衡或配时不合理等问题，我们是依靠巡视发现或热心群众报警投诉。如果我们构建“互联网+信号配时优化平台”，平台通过对大数据的分析，能够实现智能及时发现、实时报警，则可以解决过去发现难、治理不及时的问题。高德地图无线导航因此，构建互联网+信号配时优化平台是我市交通拥堵治理工作的需要。

为了推动治理交通拥堵、出行难、停车难等城市病，不断提升城市治理能力现代化水平，为建设和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市创造有序、畅通、安全、绿色、文明的城市环境，部、中央文明办、住建部、交通运输部在“关于印发《城市道路文明畅通提升行动计划》(2017-2020)的通知”(公通字【2017】16号)中提出：“构建精准高效的智慧交通管理体系。紧抓智慧城市建设机遇，加快推进城市智慧交通管理系统建设，积极运用大数据、物联网、云计算等现代信息技术，加强交通状态感知、高清视频监控、信号控制、交通诱导等基础系统建设，创新应用汽车电子标识、缉查布控、事件检测和交通仿真技术等技术手段，实现道路状态自动感知、交通态势自动研判、信号控制自动调整、交通自动监测、路况信息自动发布。加强部门信息互通和共享，提升城市交通态势综合分析和管控能力。”

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