爱拼车创始人?空姐拼车?爱拼车为何失败？自身不硬难成钢

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爱拼车为何失败？自身不硬难成钢

文/互联网圈内事

5月25日，爱拼车突然宣布将停止服务并将逐渐关闭所有功能，这也就证实了此前的倒闭传言。面对巨头的强势来袭，原本打算全力抗衡的他们却因为资金告急而不得不投子认负。在看似简单的“死于资金链断裂”背后，爱拼车真正的败因到底何在？且看小内给您逐一分解。

起了大早却未能笑到最后

成立于2013年9月的爱拼车其实算是行业元老了，那个时候的滴滴快的们还在领域死磕，爱拼车在自己的领域可谓几无对手。

有意思的是，最早提出拼车这个想法的其实是他们的天使投资人李治国，而他同时也是快的打车的投资人。在李治国从阿里找到了朱峰、陈旭东、杨洋三位创始人后，爱拼车才以多诺拼途为名登场亮相。

当年10月份，多诺拼途(爱拼车)第一个版本的应用宣告上线。凭借先发优势，他们很快在杭州等地赢得了大量车友用户。根据他们当时的畅想，凭借早高峰时段路面上数以亿计的私家车，拼车市场规模可达百亿级。于是，不久后由IDG领投的1000万美元A轮融资到位，爱拼车迈上了发展高速路。

2014年春运期间，既领先又有钱的爱拼车可谓是打了一个漂亮仗。他们瞄准春节返乡这一刚需人群，联合百度推出了“春节爱拼车帮你回家”的活动。短短一个月左右的时间，参与用户数量就超过了3万。而在2015年春节期间，他们也是照葫芦画瓢，“春节帮你回家2.0”又有近10万人次参与。在当时的鼎盛时期，爱拼车的用户数量达到了2000万之多。

可正是在初告成功的背后，失败的也已经悄然埋下。在拼车方向实现单点突破后，针对于机场情景的P2P租车项目多诺租车经过半年的孵化，耗费数百万研发费用后于2014年10月被推到了台前。凭借爱拼车团队的成功经历以及机场P2P租车这一高度细分市场，多诺租车很快就拿到了一笔百万级别的投资。

正在他们欲分力打造多诺租车的时候，行业里一个波及整个用车领域的补贴大战是打得异常惨烈，爱拼车自然也置身其中。然而由于实力有限并且也未对补贴有高度重视，爱拼车没有跟风进行烧钱换份额。可实际形势却根本由不得他们玩理性，2014年一年间嘀嗒拼车、AA拼车、哈哈拼车等同类应用纷纷崛起，多达20家公司拿到了融资，总额超过2亿美金。

等到这时，爱拼车才意识到多诺租车是不靠谱的烧钱黑洞，他们赶忙抛出千万补贴计划。可不仅竞争对手们赶了上来，更为可怕是巨头们也开始觊觎这块市场。滴滴快的在今年2月合并后频频出击，拼车领域便正在计划内，与他们动辄上亿的红包总额相比，爱拼的千万补贴太微不足道。3月份，“滴滴顺风”车浮出水面，爱拼车顿感压力山大，便有了“滴滴抄袭”的说法。

如前文所说，爱拼车的天使投资人李治国也是快的打车的投资人。而更令人吃惊的是，爱拼车的创始人朱峰、杨洋与滴滴打车创始人程维曾就职于阿里B2B事业部，而且两家公司更是还有不少昔日的同门兄弟。这样的关系可谓是盘根错杂，所以互相间透露某些核心业务信息恐怕在所难免。

虽然抄袭非真，但滴滴要强势杀入拼车领域却不假，毕竟这已是公认的一片蓝海。而更要命的是，爱拼车昔日的合作伙伴百度竟在4月份转而投了天天用车一笔千万级别的融资。

截止当时，爱拼车已经被挤出了国内拼车App的DAU三甲，而前三名的嘀嗒拼车、51用车与天天用车已瓜分了高达9成的份额。在前有堵截，后又追兵的情况下，本就势单力薄的爱拼车最终弹尽粮绝。

自身不硬难成钢

俗话说“打铁还需自身硬”。关于爱拼车的倒下，除开外部竞争环境的严峻，自身的短板才是书写其悲剧命运的主笔。

首先，我们来说说那个耗费了爱拼车团队巨大精心的多诺租车。在原有拼车业务基础稳固后，再选择一个新的垂直细分领域继续出击本是件好事。可无奈租车行业水实在太深了，完全超出了他们的预计。

用CEO杨洋的话来说，那就是“是后发力量，你付出的代价成本就要比别人高很多倍，所以做了半年之后发现我们浪费了时间，浪费了精力，就立刻宣布不干了。那个时候我们把一家公司切成两家公司，浪费了钱不说，还让拼车的业务没法往前跑。”

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