中国人工智能产业联盟(4)

据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告》预测，到2030年的市场估值将达2.2万亿美元。

如果研究一下蔚来汽车的汽车供应商合作方，可发现一个非常有趣的现象，即一批中国新兴的但也是陌生的汽车供应商也正在“弯道”上努力前行着。在蔚来的配套花名册中，许多传统汽车仍由跨国公司供应。但更多的自主民营企业不但在电池、电机、电控等关键领域中把持着难以撼动的地位。另外，还在轻量化底盘、碳纤维结构件、换电站、导航系统和车联网、智能驾驶舱领域也占有不可或缺的重要地位。这种趋势在今年还将随着造车新势力的成长而继续发展。在是届CES展会上，中国展商数量将近占40%，在汽车类中绝大部分又是供应商。

但与此同时，在创新汽车领域中也有一股合资潮正在涌动。比如采埃孚宣布于北汽集团子公司海纳川筹备成立电动车汽车部件合资系统等等。因此2018与今后的新能源智能汽车配套市场竞争将形成自主与外资、新型与传统，互相渗透合资合作的“你中有我，我中有你”更加错综复杂的多元化态势。

6、大势所趋，低速电动车潮流不可阻挡

虽然低速电动车在国内不受待见并处处受限，但依然深受三、四线城市以下的老百姓欢迎。其自发销量超过了受到政策呵护和享受各种补贴的新能源车2~3倍。仅山东一省的销量就为75万辆，与全国新能源车的总销量相差无几。但最重要的还不是销量，而是低速电动车不仅能拉动就业，拉动内需，而且能拉动城镇化进程。最最重要的是低速电动车在扶贫任务中的重要担当。这与上世纪90年代对低速农用车政策开放后促进了农村经济大发展的道理是一样的。

低速电动车销售持续旺盛，证实了其背后强大的需求存在。低速电动车在广大乡镇地区填补了公共交通网络的“不平衡、不充分”，满足了“人民群众日益增长对美好生活的需求”。因此，这是一个堪称万亿级市场。

至于在低速电动车质量与安全方面的争议，相信可以在市场竞争中得到提高，事实证明也是如此。以山东省为例，据当地汽车行业协会统计，在两三年前省内有上百家企业生产这种电动车，而如今经“洗牌”后只剩20家，而且前5的产量占比为75%左右，因此优胜劣汰还在进行之中。目前整个行业正在按工信部“升级一批、规范一批、淘汰一批”的精神发展着，2018年有望将低速电动车纳入《公告》管理。这或将成为低速电动车“扶正”的英明决策。目前整个行业除了“技术条件”之外，还在期待最终的国家标准出台。事实上，在低速电动车大卖的地区，其正与A00级电动车放在同一店面、同一卖场销售，并无门户高低之分。因此潮流是大势所趋，不可阻挡。预计2018年低速电动车还将保持两位数增长。

7、极目长江向东流科技进步不可挡

数据显示，过去的 2017年，美国市场新能源车销售47.7万辆，欧洲市场为30万辆，尽管如此，目前全球新能源汽车销量比例也仅1%左右而已，远远不能满足年复一年增长的环境保护要求，因此车企都承受了很大社会及市场压力。另外，由于新兴企业，如特斯拉尽管年销量仅10万辆多一点，但却抢夺了豪华车市场的份额。尤其是中国市场的双积分管理政策，更增加了跨国车企的压力。鉴于多重原因，这些车企正在加大对新能源汽车的投入。据路透社的统计，这方面的投入已达到900亿美元，而且还在增长中。在这些投资中，有190亿美元来自美国车企、210亿美元来自中国、另有520亿美元则来自欧洲等国。在此届北美车展中，他们都宣称，其投资的大部分都是为了应对中国市场的需求。

但汽车行业的革命性改变来的非常之快，新能源汽车来了，企业正忙地穷极应对，但新一轮以中美两国科创企业领衔的全球性智能汽车已经扑面而来。中国人工智能产业联盟2018年及今后的若干年或许将成为跨国车企会否掉队的关键时刻。

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