中国人工智能产业联盟(3)

在政府《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》的支持下，国内共享出行分时租赁行业正在蓬勃发展。2017年约有4~5万辆分时租赁车在运行运营商约为400家，其中40家已初步形成气候。总体市场规模或达685亿元。2017年在分时租赁行业获千万元级以上的融资企业已近20家。其中以滴滴最具代表性。

在经历最近几年的激烈竞争之后，滴滴在2016年收购了优步的在华业务。据滴滴的最新声明，其将在本轮40亿美元融资后进一步投资在增加车辆规模、人工智能AI，以及依靠大数据和云计算等来调度和匹配车辆。同时提升智能驾驶与智慧交通的创新能力建设，并将进一步国际化。

宝马汽车在年末年初确认正式加入中国的电动车共享市场。其合作对象为上汽集团EV Car。首批100辆宝马i3将在成都推出。收费为每分钟2元。

丰田公司在这届CES会上宣布其将向移动出行公司转型。从生产供应商向智能出行服务商转型将是未来的大趋势。除此之外，还有大众Sedric，梅塞德斯-奔驰F015，通用Cruise AV都将积极参与。

在同期CES会上一家本土电动汽车“生来共享”的新势力新特（Sitech）又标新立异地推出了“车、桩、出行”一体化的整体布局，提供了智能电动汽车出行体系的解决方案。

据罗兰贝格在最新发展的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，潜在的共享出行需求有望达到1.6亿次/天，对应出行潜在需求有望达到1.8万亿元。整个市场仍然在以50%的速度在发展。

5、造车新势力及汽车的发展动态

2017年是造车新势力发展引人注目的一年。无论是成功举办发布会的蔚来、威马等品牌，或是因资金链断裂巨额负债的乐视等都引起了世人从未有过的极大关心。当然还有小鹏汽车在郑州下线等。

因此从某种意义上讲2018年或许将是决定其发展的关键年。标志性的事件将是蔚来等新势力产品究竟能否在今年面市，且是否经得住市场的考验。

为了追求风险最小化，或称化解风险，今年新势力将继续寻求与传统车企的合作。这在2017年已初露端倪。比较典型的是蔚来与江淮、威马与海马，接近年底的时候广汽蔚来新能源汽车获得广汽董事会批准等都是重大标志。

今年可能还将淘汰一部分新势力，正如2017年的所谓颠覆者乐视、博泰、游侠的结局一样。但同时象在CES展会上发布的拜腾和新特又是新的“生命”诞生。

如果说上面所提的合作还基本上是在制造层面上，那么或许另外一部分致力于自动驾驶的科创企业BAT对汽车行业的渗透更值得令人关注。

阿里与上汽合资组建的斑马汽车成功打造的首款互联网汽车荣威RX5、iRX5已经轰动了市场。之后，斑马又与雪铁龙合作，今年将推出搭载Alios系统的互联网汽车。另外Alios还将搭载在福特旗下，包括林肯在内的车型。

百度Apollo车载系统已与威马等13家中外车企合作，并与一汽、现代等18款旗舰车型深度融合，2018年将实现量产。在今年举办的CES展会上，百度更推出了“Apoll 2.0”平台，支持其在今年量产的无人驾驶微循环巴士阿波龙，在园区、景区、机场、无人驾驶实验区等限制区城实现L4自动驾驶。

腾讯发布了Alin Car系统，实现了人的交互与用车场景识别。目前该系统已落实到广汽车型，并发布了iSpace智能联电动概念车。另外的合作车企还包括长安、吉利、比亚迪、柳汽等。预计今年有些合作项目能够上市。

新年伊始，国家发改委组织起草了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中提出，到2020年我国智能汽车的新车占比将达50%。大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达90%。北斗星高精度时空服务实现全覆盖。这个要求的提出将给包括造车新势力在内的所有汽车企业以巨大的压力。中国人工智能产业联盟当然，这个50%的比例包括了低级别的智能网联辅助驾驶，甚至包括了内燃机汽车也配置了这些装置。总之，2018年将是重要时间结点。

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