中国人工智能产业联盟(2)

尽管从今年开始节能汽车在往年曾经享受过的优惠政策将全部取消，但相信在双积分管理的油耗核算的政策之下，这些节能技术仍会获得车企的亲睐，因为其是达到CAFC不可或缺的技术。

3、能量密度是动力电池中的主攻方向

汽车动力电池是新能源汽车竞争的主战场。而主战场中的决胜点又是电池的能量密度。近期的焦点就是三元材料。2018年很可能是这场竞争的时间节点，是三元材料中的低镍向高镍转化的切入点。

科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》是国家级的，其指标具有权威性。其中指标值是理解和掌握关键技术的核心。其主攻方向是：动力电池与电池管理系统；电机驱动与电力；电子、电动汽车智能化；燃料电池动力系统；插电/增程式混合动力系统；纯电动力系统。

其中乘用车动力电池系统关键技术主攻方向具体是指，一体化设计为重心的高安全高比能。关键指标为：电池系统的比能量≥210Wh/kg（2017年12月26日在发改委印发的《智能汽车关键技术产业化实施方案（2018~2020年）》中要求车用动力电池单体能量密度达到300Wh/kg），循环寿命≥1200次（80%放电深度（DOD））。

客车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指分布式化设计为重心的高安全、长寿命。关键指标为：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80% DOD）。

乘用车动力电池系统、客车动力电池系统成本指标为≤1.2 元/Wh。这个结论是补贴政策再退坡的重要依据。

乘用车用三元电池、客车主推铁锂电池，是电池应用的基本态势。客车要求快充，快充时间为15分钟以下。

高比能锂/硫电池、高比能固态锂电池是下一代电池，目前还没有强调其寿命要求，2018年上规模装车，可能性不大。

电动客车的安全是关键指标。其为电池单体热失控后30 分钟内系统不起火爆炸。

据最新资讯，中国比能量超过300Wh/kg高镍三元锂电池的研发已经完成。其代表企业为宁德时代、天津力神、国轩高科等。由此上述2020年目标的完成已确定无疑，而且更有可能超时超标完成。

2018年中外企业的竞争更趋激烈。优美科的三元材料和巴斯夫、庄信万丰的磷酸铁锂电池正极材料等都是自主企业很强的竞争对手。另外在安全领域的BMS有电装、博世、联合电子等的切入。根据规划，在电池总成领域，西方跨国企业（包括特斯拉）在今后5年中全球的电池产能将达到154GWh，且成本也将降到1.1元/Wh左右的水平。因此其电动车的后劲值得关注。

4、金融保险、售后服务、分时租赁的新趋势

汽车保险虽因汽车市场销量的增长而快速增长，但同时由于市场的激烈竞争也促使了保险的供给侧改革，即从简单化、标准化、程序化向智能化发展。通过车联网和大数据技术在车险产品中的应用，一个新的第三方“事故车定损云平台”诞生，将在2018年予以推广。除此之外，由于新能源汽车的大面积推广，其与保险之间正在进行着生态演变。

至于新能源汽车和分时租赁汽车在市场上的日益增多，这些都将在2018年给保险公司的业务发展开拓了新的疆界和提出了新的挑战。

2018年金融科技将重构传统汽车金融的运作模式。一方面大数据风控和系统自动决策机器的使用，大大加快了贷款审批速度；但另一方面一个更为创新的金融产品正由系统外的金融在三四五线城市和农村地区实施，以整个汽车生态圈打包服务的创新策略，满足了客户期待，并且实现了精准扶贫。

售后市场虽经2017年后期几次所谓重磅消息的发布，又有所谓“巨鳄”进入，但估计今年市场依然波澜不惊。因为口号与概念再多，并不能真正创造价值。根据历史的经验，市场依然属于踏踏实实地服务于消费者的经营者。尽管“新零售”概念喊得震天价响，但供给侧的改革更源于不断研究变化着的市场，线上线下并举，做好物流服务，着重消费者体验等基本要素，努力处理“需求”与“不平衡不充分”的矛盾。

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