中国物流竞争指数 中美实力对比真相：中国的基础设施真的完全碾压美国？(2)

8.3万座水坝中，约1.4万座具有“潜在高危险性”（占比16.87%）……

不仅是外国人吐槽，美国人也觉得自己基础设施状况不太妙。

美国土木工程师协会发布的国家基础设施状况“成绩卡”，给美国基础设施打分连年是Ｄ——“大多数情况下低于标准”。

在2016年大选中，特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后，声称美国的机场状况如同“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁，而建造特朗普大厦这种高楼的开发商，是“搞定美国基础设施的唯一人选”。

数据和感受，哪个才是真相？

那么，美国基础设施真的像大家所说的那么糟糕吗？真的比中国落后吗？数据和直观感受，到底哪个才是美国基建的真相？

这个问题常让笔者想到“盲人摸象”和“田忌赛马”，答案取决于比什么，怎么比。

中国和美国都太大，国家大，地域差异也大。来自中国不同地方的人，到美国不同地方匆匆一游，得到的观感大为不同。比如：

去美国西部游玩的，常惊叹美国高速公路不收费、随便开，而从纽约自驾往返华盛顿特区的，又会吐槽美国高速收费“宰人”；

坐惯了高铁的同胞，坐一趟美国普客列车硬座，那感受可不就像登上父辈口中的绿皮火车一般；

看惯北上广高楼大厦人流熙攘灯红酒绿，恐怕除了纽约和拉斯韦加斯等少数时尚都市，在美国哪哪都得嫌土气、冷清；

指望有155年历史的纽约地铁和2009年开通、尚未满10岁的北京4号线一样崭新和舒适，是不可能的……

但中国基础设施建设的赶超速度和能力，的确令世界为之惊叹，在高铁、高速公路建设上，我们已居世界第一。

根据美国中央情报局出版的《世界概况》，2015年，中国公路总里程（457万公里）落后于2013年的美国和2014年的印度居世界第三；中国高速公路总长12.5万公里，超过2013年美国高速公路总长7.7万公里排名世界第一；全球最繁忙机场桂冠虽然仍属于美国亚特兰大国际机场，但北京首都国际机场旅客运载量也逐年上升，稳居世界第二。

中国许多城市的地铁建设，仍在如火如荼地进行中。

新，是中国改革开放40年“井喷”式发展的后发优势。

那么，我们可以说中国基础设施建设就是比美国强吗？

实际上，评价基础设施状况，不能只看新旧，更不能光拿自己的“高帅美”比较对方的“矮挫丑”。

看短处，也要看长处；

看局部，也要看整体；

看数量，还要看质量；

看硬件，还要看软件——看管理、“软嵌入”以及基础设施之间的互联互通……

不仅如此，比较当下，更要思量长远。

美国不会任凭后发国家弯道超车

论地铁

纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小时营运。目前，中国还没有一座城市地铁能够做到。

纽约地铁拥有425座车站，总铺轨长度1355公里，地铁车厢数逾6400辆，迄今仍为全球第一。

论铁路

尽管没有一公里高铁，但美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40％，超过任何其他国家。

客运列车虽然远不如中国高铁光洁明亮，处处显得陈旧，但也整洁干净，基本设施完好。最可贵的是全程安静，记者多次乘硬座，未闻喧嚷之声。

此外，进出站便捷，提前15分钟到达火车站即可十分从容，退订火车票只需一个电话，不用专门去火车站。

论航空

美国被公认为世界航空最发达的国家。

2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国有16座。

美国航空业布局非常值得关注。佐治亚州亚特兰大国际机场是全球唯一年运载旅客逾一亿人次的机场，光登机门就设了209个，而它位于美国东南内陆，并非一线城市。这背后，是美国较为均衡的客流、物流、经济和城市布局。

据美国运输统计局数据，截至2016年，美国共有5136座公共机场、14112座私人机场。中国物流竞争指数

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