三元催化器 清洗_三元催化器 不清洗_三元催化器清洗图(2)

三元催化器的目前最多的损坏起因是在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分两种：一种为金属烧结堵塞，一种为燃烧后产生的缩合物和络合物结焦堵塞。

金属烧结堵塞是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，小炼油厂可能还会使用这些东西。当前无铅汽油的定义是指含铅量在0.005g/L以下的汽油，而不是绝对不含铅；所以只要长期在使用汽油就有可能慢慢的因铅中毒失效。三元催化器铅中毒后表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的，因为这个过程缓慢，日积月累，我们的感觉会在这个很长的时间过程中逐渐麻痹而被蒙蔽。

缩合物和络合物结焦堵塞就是未进行或者不能进行化学反应的那些个渣渣，习惯上好说成积碳。一台良好的发动机是不应该在燃烧后产生积碳的，但机器出了问题就有可能；但在发动机维修后，这些积碳质又会被发动机或者三元催化器燃烧掉；常规发动机三元催化器失效多与积碳无关；但是，络合物、缩合物结焦堵塞是不可避免的。

普通的堵塞，如渣渣这一类堵塞，就是把三元催化器拆下来轻轻磕，要轻，不能急，要多磕一会儿；然后用不含硅和酸、碱的清洗剂泡泡，然后用清水清洗干净并晾干。如果是金属烧结，就得把三元催化器的外壳割开，把三元的芯取出来，把金属烧结的部分用细钢丝一个孔一个孔的捅开，有点费事，还行；比如孔内外的一些琉璃状的小疙瘩、还有一些金属状的小疙瘩，然后再焊接封装。

普通的三元催化器里面的催化剂不全是贵金属铂、铑、钯涂层，哪里有那么钱往三元催化器里面堆。绝大多数车使用的都是γ-AL2O3(伽马-氧化铝=活性氧化铝)+铂、铑、钯。活性氧化铝是一种多孔物质，有很大的表面积，因此有很强的吸附能力和催化活性，把它当作载体，把那些有很强催化活性的贵金属，比如铂铑钯均匀分布在活性氧化铝这个有巨大的面积的物质里面，就能更好起到催化作用并且能大大降低贵金属使用量，降造成本和使用成本。当排放物中有害气体在通过这些氧化铝形成的这密密麻麻的孔洞时，就在催化剂的作用下被肢解为无害物质。

活性氧化铝也是无机盐，这种物质特怕酸、碱；所以，用酸洗法保养三元催化器是件不可取的事。酸、碱也是三元老化的一大原因；虽然在排放物质中很少很少，但日积月累的通过量就多了，就能逐渐把催化剂的载体氧化铝都通过化学反应消耗掉。这时当催化剂载体活性氧化铝那些密密麻麻的孔洞垮塌了，分布在其中的贵金属也就没了承载物，也就没催化转换作用了不是？这就是常说的老化失效。

什么都不如谨慎加油、保持发动机良好工况、发动机有问题，立即修复好。

我经常用化清剂掺入油箱进行慢清洗进气系统（这样就能稀释混合气浓度，让发动机排气处于高温状态），其实也等于同时让三元催化器内部产生比烧汽油时更高的温度，从而也清洗了三元催化器，相对更省事儿。比如油箱灯亮了，咱倒几罐化清剂进去，继续跑个三五十公里再加油。在这三五十公里内，可能车子打火或者行车中有点吭吭吃吃，偶然还会挫车，不那么利索，甚至是亮发动机故障灯，但咱知道那是掺了化清剂的原因，不再掺用化清剂了，自然也就好了。

一般来说，我们使用中石化、中石油、中海油.......等著名大的企业品牌的燃料的话，对三元催化器的原始保护功能还是挺好的，肯定不至于让三元很快中毒、结焦.......。我觉得车民群众车子开得好好的，花钱去清洗三元催化器无疑是一种保养歧途；让我用俗话说就是花钱买一大把虱子往自己怀里揣，没事花钱找闹心呢。

当三元催化器失效后，如果这个车还要长期使用，我建议你装原厂件。如果想中短期使用，我建议你在网上买名牌产品。为了降低成本，我建议你买品牌的三元催化器的通用改装件，今后如果还要换，就可以一直换这种通用件。

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