三元催化器 清洗_三元催化器 不清洗_三元催化器清洗图

清洗三元催化器的不必要性和尾气超标的解决小方案

这个贴子就是个纯说事儿的贴，因为没图片，所以看来也不能加“精”。能看到的您，还是尽量耐住性子看完最好；我这个贴子可能是当下关于三元催化系统阐述最为详细的一个贴了，深入浅出说道理。看过了，留有印象，起码下回你碰到尾气超标时候先有个初步印象该怎么办；而不是盲目跑去东修西换绕一个大弯子，花一大把钱。如果你觉得有用，你就顶它一下，让更多对此有兴趣的车民群众看到。

正文如下：

近来坛上动员清洗三元催化器的贴子多了起来，我觉得还是有些忽悠吧。当然对于手賤賤童鞋们那是例外，反正就是通过玩车多掌握点汽修知识，无所谓的事。

往往，大家对三元催化器的认识就是能消除排放中的污染物，这绝对没错儿。其实，三元催化器还有其它功能，少数车民群众可能就不是太了解了。

三元催化器主要有以下方面的作用

1、转化排气污染物为较清洁排放物作用------清洁剂就是合理的、可控制的高温；

2、三元催化器的自清洁作用------清洁剂还是合理的、可控制的高温；

3、副作用------三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和（第二级降噪设备或者叫主降噪设备）配合成一套完整的排气降噪系统。

4、排气总背压稳压器作用------在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节。它能使得排气系统，也就是排气歧管、排气管、三元催化器、这一整套排气系统的总背压稳定并达到使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩。三元催化器能严重影响整个排气系统的总背压，而排气总背压是影响发动机油耗和动力的不可忽视的重要因素；因此三元催化器与发动机油耗和动力的关系很大。

三元催化器国III要求是8万公里不失活，国IV是10万公里不失活；这都是国家参照欧美车10-20万公里不失活的标准进行巨大让步制订的最造标准，你不达标，装机厂根本就不会采购使用。实际使用中，众多装机厂使用的产品远远不止这个里程。假若你的三元催化器几万公里就真是结焦堵塞严重，可能就是三元催化器失效了；更大的可能是发动机工况状态很差。这时候不是想怎么清洗三元催化器，而是去检查发动机系统。结焦只是表面现象，要透过现象看本质。象有些品牌车一两万公里或两三万公里三元催化器就坏的问题，那就是三元催化器产品的质量问题------胎里坏；你再洗，它还是要坏。

三元的损坏或者失效不是什么清洗能解决的，而是由于催化剂本身失活和因涂敷工艺质量不好造成催化剂失活造成的。三元催化器失效主要有高温失活、化学中毒、结焦堵塞、机械创伤；其中高温失活是最主要的因素；各种清洗剂能解决的只是一般污染。三元催化器内部之所以有油、积碳污染，是因为三元催化器的产生清洁和自清洁作用的温度不够，往往都是催化剂失效。你今天清洗过了，可能短期内有点效果，跑个千儿八百的，又会因三元清洁温度不够重新自然污染。这是三元的慢性病，你治不好的；最终结果只有换。所以，我是非常不赞同进行三元催化器清洗这种徒劳操作的；而且拆下、装上和清洗时发生撞击创伤的风险特别大。与其把三元拆下用各种溶剂去泡、去灌的方法去除污，倒不如短期用一些比如甲醇、酒精、化清剂这些高比热容物质作为发动机燃料或者燃料的一部分，人为让混合气变得稀薄，使发动机排气温度升高去提升三元催化器产生自洁和清洁温度来的省事儿。我们知道汽油机有一个特点，就是当燃烧时的混合气浓度低于设计标定值时，发动机会产生更高的温度。我们就是利用这个道理去提升发动机温度，从而也等于提高排气温度，同时也等于提高了三元催化器内部的温度，从而使这个温度能够更多地把三元催化器孔隙中附着的积碳这些结垢被高温燃烧挥发掉，达到清洗三元催化器的目的。

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