车充芯片_用汽车充手机的芯片_车充mc34063(2)

2.在保险丝的后面，我放置了一个30V的瞬态二极管，它是一个保护器件，作用是吸收汽车供电线路上的一些尖峰电压，汽车工作时，有时会产生瞬间的高电压，这个高电压会对用电设备造成伤害，就像这个车充里的芯片，它的最高允许电压是32V，如果没有这个保护管，那么万一产生的高压超过了这个值，那么就可能引起车充的损坏，而这个保护二管则可以将这个瞬间的高压吸收掉，从而保护后级电路的正常工作。

3.在电源输入端增加了一级滤波电路,前面说了,这种高频率的车充比较头大的问题就是容易产生干扰,滤波电路由一个电感和两个电容构成,这样可以防止干扰信号通过12V的电源线传播出去.

4.在5V输出端,增加了一个磁珠,它的作用也是防止高频的干扰通过5V电源线传播出去,这样就可以将干扰控制在一个很低的水平.

5.在5V输出端,还增加了一个5V的保护管,用于防止车充异常时输出高电压将正在充电的手机烧坏.

6.在5V输出端,增加了一个固态电容,固态电容有着很优秀的性能,可以明显降低输出的纹波,提高电源质量.

前面说了，为了减小体积，我们采用了一个工作频率比较高的电源芯片，这种芯片的干扰是个比较头大的问题。电感作为能量的交换中心，它是一个重要市面上常见的电那么再多的努力也是白搭。电源里常用的电感有下面几种

第一种，称为工字电感，这种电感的剖面像“工”字，从磁路可以看出，它的磁路大部分暴露在空气中的，即图中红色的部分，因此会产生很强的干扰。但它的制造简单高效，因此价格便宜。

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第二种电感叫屏蔽电感，它实际上就是工字电感外边加了一个层蔽罩，从图中的磁路示意可见这种电感的干扰就是比较小的，由于需要额外的工序，价格也比较贵。

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第三种电感叫环形电感，它就是一个绕了线圈的磁环，从磁路来看，它的干扰也是比较小的。这种的还没怎么见过贴片的，常见的都是插件的。但这个电感比较难生产，特别是小体积的，全靠手工绕线，价格比较贵。

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在这个设计中，我本来是选用的第二种电感，但是等板子回来之后发现，由于结构问题，这种电感焊上去之后，它会挡住弹片造成无法组装，最后不得已，采用了环形电感。由于工作频率比较高，不能采用常见的铁粉芯的环形电感，而必须采用一种叫铁硅铝磁芯的电感。这样才能有更高的效率和更小的体积。

设计完电路之后，就是画电路板，投板，然后等待。这是刚做好的线路板。和1元钱相比，是不是比较小啊？

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什么也别费话了，焊板吧。过程太简单，直接焊好的板子。正面和反面，手工焊的比较丑，先凑合着看吧。

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焊完了，接下来的事情就是测试了

先测空载，空载电压5.30V，正常；空载输入电流13mA，比预期的大，用具体的数字来说吧，如果你的车一直放在那里不开，并且你的点烟器一直有电（这种车目前主要见于福特的车），那么5个月之后，你的电瓶就没电了。很显然，这种担心有点多余。

测试转换效率

这是12V输入1A输出时的状况。效率约91.9%

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这是12V输入2A输出时的状态，效率87.1%

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这是24V输入2A输出时的状态，效率85.6%

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总体效率不算高。车充芯片感觉这货根本不是同步整流，而只是把二极管集成进去了。

看一张满载时的热像图吧

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芯片温度84.4度。周边温度60多度，还算是正常。毕竟已经满负荷了。

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