螺杆式空气压缩机的技术原理和常见故障分析.doc

质量论文参考螺杆空气压缩机的技术原理和常见故障分析结合螺杆压缩机的常见使用中几种典型故障的具体分析的结构特征和工作原理，结合现场经验，提供相应的分析方法和方法. 治疗措施. 故障;注意事项: 供气系统是整个火车的压缩空气源. 它不仅作用于空气制动系统，而且还为其他使用气体的部件提供空气源，例如: 火车气动门，警报器，空气弹簧（第二悬架），气动刮水器和提弓装置. 供气系统主要由空气压缩机，空气干燥器，气缸和其他空气管道组件组成. 空气压缩机是整个空气供应系统的核心组件. 没有空气压缩机，就没有空气源，因此要了解气压. 机器的工作特性和故障预防措施非常必要. 1.螺杆式空气压缩机概述1.螺杆式空气压缩机介绍根据结构分类，空气压缩机主要分为两种: 容积式和速度式. 铁路车辆中使用的空气压缩机基本上属于体积类型，主要包括往复活塞式空气压缩机和旋转螺杆式空气压缩机. 螺杆空气压缩机技术首先被应用于欧洲的快速铁路客运机车. 成功之后，它也在美国铁路中推出，并在1990年代后期引入中国铁路机车制动系统. 由于结构简单，易损件少，排气温度低，压力比大，维护成本低，运行稳定，噪音低等优点，螺杆空气压缩机已被广泛用于机车，机车，轻轨和地铁的制造. 移动系统.

家用螺杆式空气压缩机主要有克诺尔SL系列空气压缩机，阿特拉斯GAR系列空气压缩机和石家庄嘉祥TSA系列空气压缩机. 2.螺杆空气压缩机的整体结构主要由驱动装置，空气压缩机主体（通常称为: 机头），空气冷却装置和基座（吊架）组成. 通常，它是直接驱动器类型. 挠性联轴器用于连接电机轴和压缩机主轴. 离心冷却风扇（叶轮）安装在联轴器上，风扇蜗壳通过风扇的中部支架和后盖连接至风扇. 电机端法兰和压缩机端法兰. 由于采用了挠性联轴器进行补偿，因此通过加工很容易保证风扇蜗壳，风扇后盖，中间支架，电机端法兰和压缩机端法兰的同轴度，然后通过法兰挡块连接并组装成一个刚性整体，良好的同轴度. 驱动装置: 三相交流电动机或直流电动机法兰安装. 压缩机主体: 由组装在主机壳中的一对螺钉组组成，形成空气压缩机的主机，然后将其安装在油气罐中. 螺杆主体与油气罐的结合，使其在空间上实现了最紧凑的结构. 油气瓶还配备了油分离，过滤和控制元件. 风冷式冷却装置: 蜗壳和离心风扇（叶轮）构成一个风扇，为冷却设备提供空气. 蜗壳的上部装有扩散器和冷却器. 冷却器由两部分组成，即润滑油冷却器和冷却器后的压缩空气. 冷却器利用离心风扇（叶轮）提供的冷却空气来交换压缩过程中产生的热量.

采用压力开关，温度开关和安全阀等控制措施，以确保系统安全. 同时，可以为螺杆空气压缩机配置一个计时器螺杆空气压缩机常见故障，以记录该单元的实际运行时间，以方便用户维护该单元. 二，工作原理1.气动系统过程的工作原理空气过程（见图1系统流程图）外部空气经空气滤清器（11）过滤除去灰尘后，通过进气阀（14）进入吸气口机头的一部分进入机器的压缩室，压缩机中的一对转子（5、6）由电动机驱动旋转，并且由于压力差而注入润滑油. 此时，将气体和油混合，将油气混合物从排气口压缩至油气排出缸18. 油气混合物中的润滑油大部分通过碰撞而被拦截和沉降，而冷凝的液相油则沉降在油气罐的底部. 此时，压缩空气中仍包含少量未分离的润滑油. 在通过压缩空气分离器（19）再次分离出压缩空气中包含的油之后，纯净的压缩空气通过保压阀（17）被送至后冷却器（12），而冷却后的压缩空气则来自于出口（13）进入使用系统. 如果空气压缩机空载启动，则压力维持阀将保持关闭状态，从而迅速建立并增加油气瓶中的压力. 这种效果的结果是在空气压缩机单元中迅速形成机油循环. 当油气瓶中的压力达到600KPa时，压力维持阀打开，通往出口的通道打开. 当压缩空气系统中的压力达到设定压力时，螺杆空气压缩机停止，压力维持阀和进气阀关闭，压缩空气通过螺杆组回流. 进气口的压力增加，卸荷阀（23）打开. 然后，空气压缩机单元中的压缩空气通过安全阀和空气过滤器排放到大气中，并且单元压力迅速下降到安全启动压力以下.

同时，空气过滤器在卸载过程中被吹回. 2.油路系统的工作原理油路系统由细油分离器，温度控制阀，油冷却器和滤油器组成. 润滑油通过压差原理循环，无需油泵. 润滑油过程的工作原理: （系统流程图请参见图1）由于油气缸（18）中的压力，润滑油从缸中流出并进入温度控制阀（4）. 通过过滤器后. 温控阀有两个通道出口，当温度低于下限时，直接从旁通通道进入阀体，当温度高于下限时，主通道逐渐打开，部分机油冷却到冷却器（12），并且油温高于上限当通过冷却器冷却时，油进入机体. 机体内的油路也是第二种方法. 一种通过机体下部喷入压缩室，起到密封间隙，吸收压缩热，润滑螺杆，降低噪音等作用；最后，润滑轴承组. 然后将其收集在压缩室中，并与压缩空气一起进入油气瓶. 外部油细分离器单元与此略有不同. 3.常见应用故障的分析与处理通过以上分析，我们介绍了螺杆空气压缩机的结构和工作原理. 让我们以铁路螺杆式空气压缩机的一些常见故障为例，讨论故障分析和处理的一般思路. 1.润滑油乳液是油和水的混合物. 当水含量达到约0.15％（1500ppm）时，润滑油明显浑浊，这称为温和乳化. 当润滑剂中的水含量高时，称为中度和重度乳化. 在空气湿度高或连续​​阴雨的季节，很可能发生乳化.

如果不及时消除温和的乳化现象，则乳化作用会增强，严重乳化的润滑油会使压缩机转子和轴承润滑不足，从而导致压缩机组严重故障，例如: 声音异常，负载增加，转子卡死，压缩机和电动机烧毁. 因此，应从以下几个方面加强对空压机的维护，以减少空压机油乳化的发生. 1）根据需要使用空压机供应商指定的润滑油. 空气压缩机的后续补油应与出厂之前的加油类型保持一致，并与油标的规定保持一致. 不允许混合不同类型的润滑剂. 2）压缩机的工作周期（即运转率）不能低于30％，特别是在空气湿度高的情况下，应提高空气压缩机的运转率，并加强空气压缩机的排水，以消除润滑油的光乳化现象. 3）如果已经达到换油周期，或者润滑油中含有更多的杂质和油泥，或者润滑油变成深红色，则必须立即更换润滑油，并且必须在更换新油之前更换油腔. 逐步清洁. 2.空气压缩机无法正常启动的原因有很多. 可以从以下几个方面进行分析和处理: 1）检查电源部分的电路图. 对于空气压缩机电机和相关的保护器，电缆，检查线路，找出故障的线路点或电气组件，并及时进行维修. 2）压力开关和温度控制开关故障检查压力开关和温度控制开关（通常为常闭设计）是否未连接，连接线是否松动或断裂，夹紧螺钉是否松动；以上任何现象是否得到及时修复.

3）腔体内的压力过高. 如果空气压缩机腔体中的压力不低于设定的启动压力，则空气压缩机将不会再次启动. 检查油气瓶中的压力是否已降至起始压力. 您可以打开进气门的泄压部分进行检查螺杆空气压缩机常见故障，检查卸载阀是否卡住，卸载口是否堵塞，是否及时清洁或更换损坏的阀门. 如果在更换卸荷阀后空气压缩机还消除了缓慢的腔体压力，则可以拆下油分离器并检查是否由油分离器的有效性引起. 3.安全阀首先排出空气，以检查安全阀，并消除由安全阀本身引起的故障，例如: 压力值调节错误，安全阀阀芯损坏. 如果及时调整和修理. 其他故障包括: 压力维持阀粘滞，冷却器和空气管路不良或结冰，主气缸压力开关设置过多或开关本身故障可能导致安全阀耗尽，因此在寻找此故障时，有必要消除它们，找到故障点并消除故障. 4.异常耗油润滑油具有减少运动部件的磨损，减少表面磨损，传递机体热量，防止设备腐蚀等作用. 它是螺杆空气压缩机正常运行必不可少的重要材料. 如果燃油消耗过高且未及时加油，则空气压缩机可能会燃烧. 因此，在日常仓库检查中应加强对空压机油位的检查. 正常情况下，请给空压机补油，并通常从以下几个方面对空压机的燃油消耗异常进行仔细分析，找出故障原因. 1）管道问题输油管道损坏或松动后，将会有润滑油泄漏. 这种故障现象更加明显. 输油管道的外部有很多油迹或明显的滴水.

找到有故障的管道或管接头的位置，并拧紧或更换损坏的管道以消除故障. 2）止回阀故障止回阀损坏后，留在分油器中的润滑油不会通过回油管返回到油气瓶，部分润滑油会被压缩空气带走. 主气缸或制动管路，从而形成高油耗. 该故障不易发现，必须先分解后才能判断阀. 处理方法通常是直接更换止回阀. 3）油细分离器不良油细分离器的过滤元件通常由多层细玻璃纤维制成. 第二次分离油细分离器后，压缩空气中的油雾几乎可以完全过滤掉. 剩余油雾颗粒的大小约为0.1＆mu; m以下，分离效果可以达到不超过5PPM或更低的废油含量. 因此，如果油细分离器有效或损坏，将导致大量异常消耗润滑油. 很难凭直觉判断此故障，因此有必要进行日常油耗统计并拆下机盖以进行查找. 通常，直接更换油细分离器的损坏. 概述随着螺杆空气压缩机在铁路车辆上的广泛使用，充分了解其工作特性并熟练掌握故障分析和处理技术变得极为紧迫和重要. 作为空气压缩机的使用和维护人员，他们不仅应该分析和处理空气压缩机的日常运行故障，而且更重要的是，他们还应加强空气压缩机的日常维护和保养. 为了保证铁路车辆的安全运行. 参考文献: [1]史启平. 城市轨道交通车辆制动技术[G]. 中国水利水电出版社，2011. [2]张曙光. CRH2动车组[T]. 中国铁道出版社，2008. [3]张曙光. HXD3型电力机车[T]. 中国铁道出版社，2010. 作者简介: 吴健，（1986.9—），男，大学本科，助理工程师，从事动车组设备技术管理.

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