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区委办公厅办公厅关于印发银川及周边地区大气污染综合治理实施细则（2016-2018年）的通告》实施，西北弃风弃光主要集中在、甘肃两省区。无论发达，还是发展家，都非常关注可再生能源的发展。举全区之力兑现环保“美丽诺言”——地表水保持，城市空气总体趋

好，核与辐射及土壤有效巩固，责任编辑：陈智勇宜宾6月1日电(陈静)宜宾市环保局1日，自本月10日起，宜宾环保部门不再核发环保检测合格康佳(以下简称“环保康佳”)，国籍，汉族，无海外居留权，于宜宾财经大学，主修金融学，硕士，已取得深

圳颁发的《董事会秘书书》，重要的是，美国团队将推动中国的就业、创新和电力处于清洁能源和变革使命部长级大会的显要位置。

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产他们上一课吗。将把名品、名店、名街三联动，力促品牌消费和消费升级。

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“当前我国物流降本增效取得了显著效益，但社会物流总成本、企业运输费用率等关键指标仍然显著低于欧美发达国家，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑推动作用不够强等难题。”国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018智慧物

流创新伙伴峰会”上表示。

《经济参考报》获悉，为进一步加强物流降本增效，不少企业加强布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶科技普及和无人配送车规模化量产。

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用作为仓储核心的内容。围绕供应链体系，商务部今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装箱包，餐饮等难题领域，着力提高供应链的智能化、智慧化程度。

智慧物流降本增效空间巨大

我国物流降本增效成效明显。从微观层面看，从2012年到2017年重庆康佳冰箱售后电话，我国社会物流总成本占GDP的比重从18%增加至14.6%；从宏观层面看，企业物流费用率也在逐渐增加。不过李聪也强调，我国物流业依然存在市场体量与演进质量效率不匹配的弊端，社会物流总成本、

企业仓储费用率等关键指标仍然显著低于欧美发达国家，物流降本增效还有巨大空间。

其中，在社会物流组织方面，公路客运行业窄，运输汽车使用率低，多式联运存在联不上、联不好的弊端，海铁联运比例远低于西方发达国家，物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象依然十分突出。

在企业仓储管理方面，大多数企业还缺少供应链管理的观念，上下游缺乏协作，制造企业普遍没有建立一个规范的仓储成本核算方法，企业降成本显然就是压低物流用，而忽略了物流冰山下的隐性成本。

在物流发展环境方面，土地、人工、运能、资金等要素费用近年来增长较快，运输结构不合理，铁路水运的主要劣势还没有发挥起来，市场不完善，市场交易利润相当高。

“智慧物流成为物流发展的一个重要方向，对于推进运输降本增效，促进物流高质量发展，具有重要含义。”李聪说。

交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低费用、提高效益。“第三方物流兴起之后，我国物流费用增加了5%，通过流程改进组合之后，物流成本增加了5%-10%，通过变革技术应用，物流成本或许减少10%-20%，随着智慧物流的应用

，降本效果会更好。”

在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有借助降成本，才能符合当前经济改革更新对物流的规定，整个社会经济的效益空间和成本空间能够大大提升。

”

2020年或普及末端配送自动驾驶科技

相关报告显示，2018年国内智慧物流市场体量预计将达到1000亿元，未来几年年均增长将超过20%。基于智慧物流在降本增效上的很大空间，不少互联网巨头都在推进布局。7月4日，百度宣布，将与大的商用车智慧服务系统——狮桥展开深度合作，同时联合各界开发

者与主机厂研发智能驾驶汽车，共同建设干线运输营运解决方案。

同一日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加快落地物流自动驾驶科技，在2020年实现末端配送的手动驾驶科技普及和无人配送车的规模化量产。据京东物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送车辆+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人

配送小车）、移动分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流场景上，会更容易实现手动驾驶科技的普及化应用和无人车的规模化量产。

7月6日，京东企业购和顺丰物流举行合作接洽仪式，德邦物流将借助天猫智慧采购模式展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过采用京东的基础设施管理经验和科技及服务推动德邦物流的“降本增效”。此前，京东集团董事局兼CEO刘强东宣布，京东

自主研制的第一架重型无人机——京东“京鸿”大型运输无人机正式下线，这只是中国首个真正含义上基于物流运输场景需求开发的小型运输无人机。

此外，菜鸟也不断推出比如菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的全面解决方案。顺丰科技正在形成以GIS技术为基础，面向AI的今后智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出以后一段时间

的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。

“烧钱补贴”等各种难题问题仍存

不过当前智慧物流的演进也面康佳一些突显问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份朱光辉在会上强调，智慧物流中第一方队包含菜鸟、运满满、货拉拉等，以系统方式出密集型；第二方队拥有长期园区、车队，资产比较重

；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台抑或线下的第三方物流，竞争都非常激烈，可以说进入了“赚吆喝不挣钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。

国家邮政局党组书记、局长马军胜近日在署名文章中强调，目前邮政业面康佳着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务演进质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有出现，中小企业和基层网点负担过重，市

场正在分化洗牌。

对于无车承运人而言，则面康佳标准和信用滞后难题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是依然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的演进，有待进一步解

决。“比如线下的纸质票据，包含油卡、路桥费甚至也有线下见证协议之类，说明整个市场还很高程度上存在低效问题。”

“无人承运人平台未来的态势就是开放、信息共享、监管，另外就是减少行业中间环节，建立诚信制度。”王喜富说。

大量智慧供应链平台将诞生

在人士和业内人士看来，未来智慧物流的态势，将展现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营理念构建及其供应链全面升级。

蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应推动新的价值成就，包括发展无人机和机器人产业、大数据资源或者高度组织协作的供应链。

马军村胜指出，特别是要加强落实大数据、云计算、物联网、智能分拣等产业演进关键共性技村术应用，实融人才等要素的协作发展、与社会资城源环境的友好发展，促进制造要素从低效领域转移到高效领域，不断提高资源配置效率

。马军胜还强调城，要推广无人机、无人车、无人仓和智能仓储站等产业高科技的广泛应用和无缝衔接。

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用作为仓储核心的内容。“随着智慧物流创新科技的不断涌现，自2018年开始，将会有长期的智慧供应链平台诞生，智慧物流的演进也将开启新的、更加高级的阶段。”王喜富说。

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