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经济性好，可重复使用。SpaceX方面表示发射后猎鹰重型的3枚一级火箭（其中包括两枚助推器）将全部回收，其中两枚将在肯尼迪航天中心同步降落，第三枚芯一级火箭将降落在海上回收平台。

使移民火星成为可能。SpaceX称，重型猎鹰能够将63.8吨的载荷送往近地轨道，相当于将一架波音737客机送入太空，不仅装满燃料，还坐满乘客，装满行李。同时，重型猎鹰还可以运送2至4吨的货物至火星表面。

1.2 商业航天定义及概述

商业航天的定义：商业航天是指以市场为主导，具有商业盈利模式的航天活动。它旨在通过市场化竞争，降低航天活动成本，近20年才在美国的引领下掀起发展大潮。商业航天与军用航天、民用航天并列，构成航天工业的三驾马车。

运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测以及空间站构成商业航天产业：商业航天涵盖了五大方向，主要包括运载火箭、人造卫星、载人航天、深空探测以及空间站。其中，围绕运载火箭的商业活动主要有火箭研制、发射、过程测控以及发射保险；而与卫星相关的商业活动主要集中在卫星的应用领域，包括遥感、通信、导航和技术试验；载人航天的商业化包括近地轨道载人和货物运输服务，以及太空旅游；深空探测和空间站的商业化开发处于摸索阶段，目前围绕深空探测的商业活动有太空采矿及行星探测器的制造，也逐渐有私企参与到国际空间站的商业化开发中，未来或将实现太空居住、太空城市等。

卫星产业是商业航天经济的主要构成部分：由于商业载人、深空探测、太空站等业务仍处于萌芽阶段，总体经济规模较小，航天经济中卫星产业占比较大。卫星产业链可以分为卫星制造、发射、地面设备制造以及应用及运营服务四个部分。

据《2017年卫星产业状况报告》显示，2016年全球航天产业总收入3391亿美元，同比增长1%。卫星产业总收入2605亿美元，占航天产业总收入的77%，同比增长2%，其中，卫星制造行业收入139亿美元，同比下降13%，主要是由于卫星替换周期接近尾声；发射服务55亿美元，趋于疲软；地面设备制造收入1134亿美元，同比增长7%，主要来自卫星导航设备和网络设备；运营服务业收入1277亿美元，仍是整个卫星产业最主要的驱动力。从产业链视角看，卫星运营服务收入超过制造与发射收入，标志着卫星产业发展重心已完成从上游到下游的过渡。

1.3 全球商业航天发展现状

商业航天已经稳居全球航天经济的核心主导地位：美国航天基金会把航天经济分为政府航天预算和商业市场收入两部分。其中政府预算包括各国政府民用航天预算和军事航天预算，而商业市场收入分为商业基础设施与保障、商业航天产品与服务两部分。

近10年来，全球航天产业一直保持稳步向前的态势，政府航天预算与商业市场收入一直保持约1:3的比例格局，商业航天在世界航天产业发展中的主体地位愈发显著。据《航天报告2016》显示，2015年全球航天经济总收入约为3229.4亿美元，其中，政府航天预算为765.2亿美元，约占24%；商业市场收入约为2464.2亿美元，占到航天经济总值的76%。

美国的商业航天发展全球领先：在航天工业方面，美国一直是行业巨头，拥有全球最尖端的技术产品、最完备的产业链以及一大批经验丰富的人才梯队，这些都为美国商业航天的迅速崛起提供了现实基础。早在1984年时任美国总统里根就签署了《商业太空发射法案》，允许私营企业有偿为政府提供地外货运发射服务，打破了NASA的垄断地位。随后美国政府出台了一系列的法律法规以及资助计划扶持商业航天的发展。

在政府的大力支持下，新兴航天企业大量出现并迅速发展，占领产业链各个环节，目前各环节已形成多家私营企业良性竞争的局面。美国的商业航天发展基本已涉足全部航天产业，业务范围正从传统的商业卫星发射、商业卫星应用向新兴领域拓展，如深空探测、太空旅游等。

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