2600teu集装箱船续航力_5668teu集装箱船_集装箱船吨位与teu关系(3)

大连船舶重工党委书记刘征告诉记者，这些协作企业如果都由公司来办至少要投入30个亿，而现在公司只投资了6个亿就办起来了。

如今，仅大连地区针对大连船舶重工的材料供应商共计342家，外部协作单位共计270家。不仅盘活了部分“无米下锅”的企业，为大连市提供了大量的就业岗位，而且在企业自身发展的同时，培育和造就一批化程度高的制作厂，牵动整个大连造船业和相关产业的发展。眼下，物流中心、舵轴加工中心、舱口盖制作基地已投入使用，与香港茂盛投资合资成立的海洋工程正在建设中，与鞍钢合作的钢配中心、与国内企业合资组建的船舶家具木舾装制作等也将实现社会化生产，大连造船产业集群已初具规模。

自主创新，跻身世界造船业五强

作为中国造船“航母”的掌舵人，孙波知道，要想跻身世界造船大国，就必须有自己独特的产品。因此，他带领全公司技术人员先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30万吨超大型油轮（VL－CC）、代表中国造船技术水平的5668TEU集装箱船、代表中国造船管理水平的23万吨浮式生产储油船（FPSO）、最具前瞻性和市场潜力的11万吨成品油轮等标志性产品以及15万吨原油轮，15万吨散货船、5.2万吨大舱口多用途船、2.8万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4万吨成品油轮“中国大连型”系列船、“巴拿马”型油船，1700箱集装箱船，具有当代世界先进水平的RO-RO1.23万吨现代化滚装船等。

目前，大连船舶重工30万吨超大型油轮 （VLCC）、11万吨成品油轮、4250TEU集装箱船、4.6万吨化学品船、7.6万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本、缩短船舶建造周期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、瑞典、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司、中国长江航运集团等国内用户的船队中，也越来越多地拥有了他们所造的船舶。

与造船主业共同成长的还有在国内处于绝对领先地位的海洋工程制造，大连船舶重工先后为业主设计建造了“大脚Ⅲ型”钻井平台；浅海区的气垫组合式、自升式钻井平台；深海区的半潜式钻井平台；海洋工程上部模块结构以及浮式生产储油轮、下水驳船、海洋综合检测船、三用工作船等，并成功地开发了海洋工程改装、修理市场。到目前为止国内所有钻井平台的改装全部由大连船舶重工承担。而我国首次建造的具有当代国际先进水平、最具现代化的、国内规模最大、自动化程度最高，作业水深400英尺的自升式钻井平台（JU2000）的建造成功，标志着大连船舶重工可以胜任当今最尖端的海洋工程设计与制造。

目前，大连船舶重工坚持以自主创新打造品牌船型，有选择、地承接批量型船舶，已承接4250TEU集装箱船45艘、11万吨成品油轮35艘、30万吨超大型油轮23艘、7.6万吨成品油轮11艘、400英尺自升式钻井平台5座。据英国松研究公司最新发表的统计数据显示，大连船舶重工累计手持新船订单量已跃升为第五位，这是中国船企首次手持订单量进入全球“五强”，打破了韩国船企长期占据前7名的格局，成为国际造船市场的新亮点。

孙波，这位年轻的造船人正带领着大连船舶重工，远渡重洋，朝着既定的战略目标迈进。(记者 刘 佳)

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