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2006年，大连船舶重工集团完成工业总产值122亿元，实现销售收入103亿元，列全国同行首位。这是我国单个造船企业首次实现产值和销售收入双百亿元。这也是大连船舶重工连续4年工业总产值、销售收入同比增长均超过20%。

无疑，这骄人的业绩凝聚着大连船舶重工人的智慧、心血与汗水。但大船在短短4年的时间里，从困境搁浅到扬帆远航再到劈波斩浪，驶入世界造船业“五强”，创造了中国造船业一个又一个奇迹，不能不让人注目这艘大船的掌舵人——— 中国船舶重工集团公司总经理助理，大连船舶重工集团、总经理孙波。

临危受命，一肩担起两副重担

中国船舶重工集团公司控股的大连船舶重工集团，是在拥有百年历史的原大连造船重工有限责任公司、大连新船重工有限责任公司基础上整合重组成立的。和辽宁许多大型国企一样，大连船舶重工在共和国的工业史上也曾有过耀眼的辉煌，它是中国最早建造10万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为船东建造各种类型船舶2700艘，从上世纪50年代中国第一艘万吨轮、70年代第一艘导弹驱逐舰、80年代中国第一艘出口船，直到90年代中国第一艘VLCC，大连船舶重工不仅创造了中国造船发展史上60多个第一，更给中国造船业带来无数荣耀。

然而，就是这样一个“航母”级的造船企业，在2003年前，却因各种原因导致交船拖期，遭遇巨额，公司连续3年承受着巨额亏损，陷入资不抵债的困境。如何将这艘搁浅的巨轮导入广袤的海洋，使其扬帆远航？中国船舶重工集团公司将目光投向了当时担任大连新船重工总经理的孙波。

孙波，1961年出生，1982年毕业于大连工学院船舶设计与制造，被分配到当时的大连造船厂，先后担任过计算机研究所设计组组长、船研所工艺科副科长、船研所副所长、经营处处长、副总工程师兼经营处处长、经营副厂长。

在大家的眼里，他思维敏捷，沉稳干练，经营灵活，在担任副厂长6年多的时间里，成功地调整了工厂的产品结构，并在继续拓展造船产品市场的同时，积极开发海洋工程和重工产品，特别是成功地承接了30万吨超大型油轮（VLCC），打破了日韩的垄断，使我国在VLCC建造方面实现了零的突破。2002年12月，他被正式任命为大连新船重工有限责任公司总经理。3年间，公司平均每年以36.46%的发展速度增长，生产总量连续两年翻番，创造了中国造船史上一个又一个里程碑，被国际航运界评为“中国最有国际竞争力的船厂”、“中国造船业的旗舰”。2004年，在英国《劳氏》杂志世界船厂排序中一跃从原来第24位上升到第7位，成为中国唯一一家进入世界前十名的造船企业。

2004年3月18日，孙波临危受命，同时兼任大连新船重工有限责任公司和大连造船重工有限责任公司两个大公司的总经理。

再造生产体系，一年扭亏为盈

大连造船重工万余员工的目光聚焦在这位新掌舵人身上。在大家的瞩目中，孙波没有像人们预想的那样，烧 “三把火”，砍“三板斧”，他温和地微笑着，走进各个生产场区，调研、感受、思考。随后，他以企业家的谋略和胆识，提出了“五个造船理念”——— 数字造船、绿色造船、精益造船、标准造船、总装造船。同时，实施“五个转变”——— 由粗放型管理向集约型管理转变、由追求数量型向追求质量型转变、由被动答复型向主动落实型转变、由简单收发向综合协调服务转变、由依赖领导协调工作向部门之间主动沟通转变，推进“五个创新”——— 思维创新、技术创新、管理创新、体制创新、机制创新。

他首先开始生产体系再造工程，借鉴世界上最先进的造船模式：时间上有序，空间上分道，将原来按管理的生产流程变为按块管理的生产流程，实行扁平化管理，取消所有的工段长。

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