锂电充电阶段 冬季续航焦虑 动力电池低温热管理潜力巨大(3)

公司看好未来储能市场，电池级磷酸铁锂正极材料前驱体（磷酸铁）扩产迅速，有望与主业形成良好协同，持续受益新能源汽车及储能的行业发展。

三、低温续航下方案 – 高效热管理

耐低温电池的研发是解决冬季续航下降较为根本的办法，主要方向有改性电解液与全天候电池，但当前仍在实验阶段。

采用混合锂盐、溶剂与添加剂获得综合性能较强的低温电解液是获得低温锂电池的重要手段。电解液是电池抗低温能力最重要的因素之一，当前研究表明将不同的锂盐、溶剂与添加剂这三种组分按特定比例混合可以达到综合最优的效果。例如在溶剂方面，传统溶剂EC介电常数高、成膜性好，但因其熔点高、黏度大，而低熔点(-48℃)的PC溶剂可有效地避免电解液体系在低温下发生凝固，调整两者配比可降低体系粘度，获得综合两者优点的抗低温溶剂。

1.注意电池的使用温度是-10度至55度之间，温度过低可能会造成有些电池活跃性太低而充不了电，温度过高会导致电池起胀起火特别是18650类的锂离子锂电池。

4、壁挂炉辅助加热本系统冬天可补充建筑物取暖用热的50%以上的热量作为采暖热源为室内地板采暖系统供热，春夏秋三季可使用燃气或者不使用燃气辅助加热(储热水箱加大可完全不利用燃气加热即可全天候使用热水)。

42、波士顿电池（江苏）：波士顿电池公司2005年成立于美国波士顿，源自麻省理工的原创技术，是全球领先的电池提供商，也是目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家。

现在为了保证电动汽车在低温条件下的性能，各厂商均加装了温控系统，目前国内主流温控系统大致分为两类，一种是水循环进行散热/加热，另一种是风冷/低温预加热行驶，前者的效果较好，但成本较高，后者的成本较低但在夏季温度容易过高。

高效热管理是当前最可行的冬季续航管理方案

低温下电池加热系统的设计是一项复杂工程。若仅从最大续航角度考虑，电池加热系统为保持电池在特定温度下的自身能耗存在最优解，但从电池安全角度，在0℃以下均需要采取电池加热系统以尽量延长电池寿命。此外采用电池加热势必需要在电池组中填入保温材料，但这与高温热管理的需求背道而驰，因此热管理系统的设计需要综合考虑各类因素。

已有众多车型装备低温热管理系统，电池液冷加热系统成主打卖点。目前大多数新能源汽车都已装备电池加热系统，但基于PTC的暖风加热系统效率较低。除特斯拉以外，威马EX5、传祺GE3以及销量前十的车型中装备液冷系统的车型均装备了基于电池冷却液加热系统，已经成为重要的产品卖点，随液冷系统渗透率的提升，冷却液加热功能也将持续渗透

热泵空调可在冬季高效节能。热泵制热时的实际COP可以达到2-4，即相同能耗下产生的热量是PTC的2-4倍。目前国内已有荣威Ei5与MARVELX装备了热泵空调系统，可保证冬季高效制热。以续航300km带电35kw的典型电动车型为例进行测算，PTC、热泵空调以及两者组合的方式所形成的3种方案中仅使用热泵空调相比于仅使用PTC加热可增加14%的续航里程，节能效应非常明显。

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