锂电充电阶段 冬季续航焦虑 动力电池低温热管理潜力巨大

百万新车迎来冬季续航考验，冬季路试续航下滑24%。2018年全国完成新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长89%;2019年1-2月完成销售14.3万辆，同比增长134%;但冬季道路试验显示8款车型的平均续航里程下滑24%，测试包含的钴酸锂、三元锂与磷酸铁锂均未出现明显的抗低温优势，低温热管理未来市场潜力巨大。

高温热管理已受重视，低温热管理技术路线更多。由于夏季的40多起电池自燃事件，众多厂商已开始重视高温热管理，而低温热管理潜力则仍有待开发，仅有少数厂家为电池配备了电加热系统;冬季续航是整车厂商乘用体验的核心指标，电池的低温性能则是电池厂商的核心竞争力，每一次冬季低续航的阵痛都将促进厂商加速低温热管理的渗透，未来市场潜力巨大。

低温下电化学反应不活跃是电池冬季电量降低的主要原因。环境温度过低时，电解液黏度增大甚至部分凝固，使得锂离子脱嵌运动受阻，电导率降低，最终引起了容量减少。低温下使用锂电池也易因锂晶枝生长而对电池造成不可逆的容量损伤，并形成潜在危险。锂电充电阶段与NCA、磷酸铁锂比较，国内主要的电池发展方向NCM811低温性能相对较强，高镍趋势有助于减缓冬季低电量的现象。

研发低温电池是解决冬季续航下降较为根本的方法，高效热管理是当前最可行的冬季续航管理方案。目前低温电池主要方向有电解液改性与全天候电池，混合型电解液可以综合各类电解液优势增强锂电池低温性能，全天候电池技术被宝马认可有机会引领市场。当前液冷热管理技术渗透率相比于去年已获得较大提升，可通过反向加热冷却液来便捷实现低温热管理，目前市场已有众多车型实现了低温加热功能。

一、冬季电动车续航缩减多少?

– 24%

百万新车迎来冬季续航考验，低温热管理大有可为。

摩根斯坦利报告也称，业绩中的最大惊喜是上海商场的零售销售及租金增长强劲，其中上海恒隆广场购物广场得益于装修完成及奢侈品销售复苏，上半年收入由下跌转为增长，同比猛涨23%，零售销售则同比暴涨29%，租金收入增长9%。

长安除了要在基于传统燃油汽车平台打造出的新能源汽车上，寻求更大的突破，还将准备打造三个专属纯电动汽车平台，而基于纯电动汽车平台打造的新能源汽车续航将能达到500-600公里。

从目前来看，影响新能源汽车发展和普及的，不外乎两个原因：一是新能源汽车的续航里程，一是新能源汽车的快充技术。

作为一款纯电动车型,续航是最让人关注的地方,新车将采用高续航车型标配的三元锂电池组,电池容量为48kwh,配合北汽新能源的e-motion drive2.0电驱系统,工况续航可达327km。

由于去年夏季的40多起电池自燃事件，众多厂商已开始重视高温热管理，而低温热管理潜力则仍有待开发，仅有少数厂家为电池配备了电加热系统。冬季续航是整车厂商乘用体验的核心指标，电池的低温性能则是电池厂商的核心竞争力，我们认为每一次冬季低续航的阵痛都将促进厂商加速低温热管理的渗透，未来市场潜力巨大。

电池实验表明温度越低，电池可用容量越低。以松下 NCR18650A为例，在电池实验中-10℃下电池容量相比25℃将下降约20%，且平均电压远低于常温下，电池对外做功能力明显衰减。锂电充电阶段而以某磷酸铁锂电池为例，-15℃下电池内阻是15℃下的4-5倍，表征电解液导电能力下降严重。

冬季车内加热设备的使用加大续航损耗。

目前PTC加热器是电动汽车暖风空调的主要热源，相比于电热丝加热能量转化效率已从70%上升至98%，但将高品位的电能直接转化为低品位的热能，能量浪费依然巨大。蔚来汽车为ES8配备了前5.5kw后3.7kw等2个PTC加热器，即在始终开启的状态下仅暖风空调每小时将消耗近50公里续航，如果再考虑电池本身的劣化，355公里的续航只能完成一半。

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