android gps开发 8(4)

“在中国,一旦技术成熟,法律和基础设施建设都不是问题,因为政府的执行力太高了”,邓志东说。特斯拉ModelS(特斯拉ModelS)辅助驾驶会更快到来相比谷歌百度的“激进”,还有一种普及无人驾驶的路径离我们更近:从辅助驾驶到完全的无人驾驶。特斯拉就是其中一例。去年,特斯拉为ModelS车型升级了自动驾驶(Autopilot)功能。在高速公路上行车时,Autopilo能让车辆保持在车道内行驶,自动根据前后左右的车辆情况调整车速、方向等。而在今年4月,特斯拉发布的新车型Model3,未来也可以升级自动驾驶,其预定量已经接近40万。“新款特斯拉火爆背后,反映了电动汽车和无人驾驶的巨大前景”,苏淑萍表示。在辅助驾驶领域,Mobileye是当之无愧的鼻祖。特斯拉的自动驾驶功能,本质上还是辅助驾驶,所采用的正是Mobileye的核心技术。不论是辅助驾驶还是最终的无人驾驶,车辆能够自主感知周边环境都是核心问题。但这家以色列公司的技术与谷歌和百度的无人车,有明显的不同。在以往的无人驾驶汽车上,车辆顶部会凸起明显的传感器和雷达元件,用于实时探测道路状况。车辆再结合高精度地图,自动运算出车辆该如何行驶。在特斯拉的车型上,这些探测元件却并不明显。

Mobileye选择走另一条路:利用价格较为低廉的集成,开发专门的处理芯片,让车辆在行驶过程中,自动识别车道线、行人,交通信号、交通等,并根据识别的图像做出预警,乃至控制车辆。苏淑萍认为,相对于价格为几十万元的激光雷达以及高精度GPS及光纤陀螺而言,通过视觉识别来辅助驾驶,成本可以低至几百元,更有商业化前景。“辅助驾驶到无人驾驶还需要很长的路”,苏淑萍说,“但从机器辅助人,再到完全达到无人驾驶的路径明显更容易实领投了无人驾驶汽车技术公司Nauto的A轮融资。这家公司2015年才成立,通过使用半相机中成像传感器、GPS和其他价格较低的元器件,车辆识别周围环境的成本大大低于谷歌。在无人驾驶的普及上,吴甘沙也提出了两个价值主张:在前五年,无人驾驶的发展还是以辅助驾驶员为主,后到10年左右,无人驾驶才能正在服务出行的人。早期,无人车可能只在家和办公室之间行驶;然后,规模化的无人车才会在城区进行商用;最后,全天候全区域才能实现无人驾驶。吴甘沙认为,“这确实可能需要很长时间”。到底需要多长时间,取决于你何时何地需要一辆什么样的无人车,也许需要1年也许需要30年。。

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