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”与此同时,随着劳动力大军萎缩,中国工厂现在招工越来越难,留住人才也越来越难。跳槽率比以前高了很多。然而,在过去三年中,和硕联合的这家上海工厂的人才留住率每年提高了约20%。在自助餐厅里,一群女工正在匆匆地吃午餐,因为她们只有50分钟的休息时间。她们来自中国各地,从西部的四川省到东北部的山东省都有。但是,她们中没有在这里工作超过几个月的。“相对于其他工厂,这里的环境还比较轻松。”30岁的徐娜(XuNa)说。她是跟她弟弟一起来这个工厂的。“我们工作时间从来没有超过60个小时。”。

贾跃亭又哭了,因为乐视的电动汽车终于不再只存在于PPT上。当贾跃亭让车自动归位时,现场响起了掌声。因为造一辆车太不容易了,那就更别提造一辆智能车了。抛开乐视的概念车不提,明年再去新加坡,你就有真可能坐上一辆无人车。因为司机不够用,新加坡公共轻轨和巴士网络运营商SMRTServices已经与荷兰的一家无人驾驶技术公司达成合作,将在年底部署无人驾驶公交车。无独有偶,最近,国产车企长安汽车也完成无人车路测。测试车从重庆一路开到北京,5天全程2000公里,安全到达。关于无人驾驶的新闻已经刷遍科技媒体,科技公司如谷歌、百度,传统车企如大众、宝马、没有无人驾驶的新闻似乎落后于时代。可是,无人驾驶离我们真的近了吗?距离坐上一辆没有司机的汽车,到底还需要多少年?谷歌的淡定和百度的急迫2012年4月,谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车。其后的5年里,谷歌无人车在美国3座城市的大街小巷里,累计跑了超过100万公里。上月,谷歌又获准在亚利桑那州的凤凰城进行路测,再度更新地图,在漫漫测试路中不停歇。测试常年不停背后,谷歌其实有着庞大的野心:颠覆整个交通系统。无人驾驶是一步到位,汽车将不带方向盘和脚踏板,取代司机行驶在道路中。

以后每个人都不需要再买车,因为无人车可以随叫随到。跟随无人驾驶变革的还有体系,路口不再需要红绿灯,车辆之间自己通信,高效有序。当然,在谷歌的规划之中,无人驾驶的好处是显而易见的:驱动所有谷歌无人汽车的都是电力,自然不会有尾气污染;汽车不再每个家庭的必需品,保有量大大下降,但永不停歇的无人驾驶车流效率却大大提升,因而也就解决了交通拥堵的问题;更重要的是,机器的可靠度高于人,也减少了交通事故的发生,从此出行会更加安全。然而,越大的野心就面临越大的阻碍,摆在谷歌面前的也已经不再是技术上的难题。到目前为止,没有方向盘,没有油门和刹车踏板的谷歌无人车,在全美国也只被允许在4座城市路测。即便是美国科技产业最发达的加州,无人车还被要求配备驾驶员,以应对可能的故障。谷歌面临的问题并不难以预料。从1886年1月29日第一辆汽车诞生至今,130年间,汽车的设计、运营和监管体制都是建立在有人参与的基础之上,就算谷歌无人驾驶想要突破这些体制限制,也需要一步一步,走很长的时间。在这种思路下,无人车的可靠性显然在普通人的眼中,成为了最值得关心的问题。“谷歌在测试过程中,共出现14次事故,虽然只有一次是无人车的原因,但是人们可能就记住了这一次,在无人驾驶上,人们往往倾向要求绝对的可靠”,Mobileye中国区总经理苏淑萍称。

在汽车角度的安全之上,还有对更广义的「安全」担忧:无人驾驶的本质是人工智能取代人类司机,对人工智能持担忧看法的人,并不在少数。霍金、马斯克等人曾联名发公开信,要求人工智能的发展加以限制,因为机器并不如想象的可靠,而且它最终会取代人。今年3月,谷歌的人工智能程序AlphaGo在围棋领域战胜了人类,也曾引发激烈探讨。无人驾驶最大的挑战在于人。即便如此,无人驾驶也已经不只是谷歌希望实现的未来之梦了。android gps开发与谷歌同时,百度也在进行无人车路测。百度负责无人车项目的副总裁王劲曾多次表态,三到五年,就可以将无人驾驶车商用。百度无人驾驶(百度无人驾驶)百度无疑比谷歌更加急迫。百度创始人李彦宏在今年两会上递交了无人车的提案,建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。但在无人驾驶真正走入我们生活的时间表上,谷歌明显有着不同的看法。谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯-乌尔姆森曾表示:“根据地区的不同,无人驾驶汽车的商用最多可能还要等30年”。那么百度是否在无人驾驶的设想上步子迈得太大?研究了7年无人车的清华大学教授邓志东认为,“百度可能更注重商业模式的创新,在政府的支持下,三到五年,无人车用在景区、公共交通等特定领域的可能性极大”。

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