运行时进行大功率无线充电并对高通的技术进行空中充电

已经提出了用于电动车辆停车的无线充电技术. 特斯拉，沃尔沃，奥迪和宝马都已开始开发或测试电动汽车的无线充电系统. 但是，高通公司最近发布的“动态”无线充电技术可能在解决电动汽车充电问题方有“革命性”的意义.

上周，美国芯片制造商高通公司在巴黎发布了一种新型的电动汽车动态充电技术（DEVC）. 电动汽车可以通过嵌入路面的充电模块自动充电. 每当车辆通过充电模块时，该模块将为汽车电池无线提供一定量的能量. 从理论上讲，如果整条道路上都充满了这样的模块，那么电动汽车将获得持续的能源供应.

目前，高通公司已经使用雷诺电动卡车完成了100米的路测. 在车辆底盘上安装了两个10Kw Qualcomm无线充电接收板，以将接收到的电能从交流电转换为直流电，并将其传输到电池. 以100Km的速度，可以达到20Kw的无线充电功率. 此外，高通还成功为两辆以相同速度同时行驶在同一条道路上的电动汽车充电.

Qualcomm是电动汽车无线充电的领先制造商. 此前，高通收购了专注于无线充电的公司Halo，并获得了无线充电的关键技术.

Halo技术起源于新西兰奥克兰大学，目前在瑞士，新西兰和中国上海设有研发机构.

与通信行业的商业模式类似，高通无线充电采用授权的商业模式，向多家汽车供应商和充电制造商授权无线充电技术解决方案，而这些供应商为车辆公司提供无线充电设备或提供消费者提供无线充电解决方案.

目前，高通Halo授权了7家供应商: Chargemaster，Efacec，Brusa，Ricardo，Lear，Lumen和Preh.

“我经常被问到的一个问题是什么时候可以购买带有无线充电功能的电动汽车？”高通公司新西兰分部工程总监迈克尔·基辛说. “我估计在汽车制造商和授权零件供应商的共同努力下，您可以在2年内购买支持无线充电的汽车. ”

实际上，静态无线充电已商业化. 美国无线充电制造商Evatran两年前已经向客户交付了无线充电产品. Evatran的无线充电产品目前支持雪佛兰的Volanda，日产Leaf，特斯拉Model S和宝马i3.

此前，《 Electric Powder》报道说，Evatran的无插电产品已累计充电100万小时，帮助电动汽车在该地区行驶400次.

为电动汽车的普及做准备

近年来，随着电动汽车的电池寿命的不断提高，电动汽车的销量正在增长. 分析人士预测，随着电动汽车价格接近传统燃料汽车的价格，电动汽车的销量在未来五到十年内可能会显着增加. 然而，当前缺乏充电设施仍然是电动汽车普及的重要障碍之一. 因此，业界开始关注充电设备如何处理过多的电动汽车问题.

法国高速公路公司Sanef的负责人爱德华·费舍尔（Edouard Fischer）告诉英国《金融时报》: “在某个时间点，电动汽车将迎来购买的大变革高通上海无线充电，我们必须考虑新形势，持续10到15年. 为发生的事情做好准备. ”

他还指出，在Sanef去年为2,000公里的高速公路每80公里安装了充电设施后高通上海无线充电，道路上的电动汽车数量在一年内增加了250％.

无线充电技术的飞速发展

为了应对充电设施的不足并为电动汽车的普及做准备，主要的汽车巨头正在开发无线充电技术.

雷诺电动汽车总监吉尔斯·诺曼德（Gilles Normand）说: “无线充电技术现在发展非常迅速. ”宝马和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）已经为他们的插电式混合动力汽车开发了传感器板，无需使用电缆即可充电. 日产在今年2月与力公司WiTricity合作，促进了电动汽车无线充电技术的研究与开发. 日产最早在2010年展示了其首个无线充电系统.

实现“动态”充电仍然很困难

与停车无线充电相比，高通“动态”无线充电技术的推出无疑是“革命性的”，但实现起来仍然很困难.

最大的困难在于道路建设. 此技术必须为电动汽车留出专用车道，并在道路上配备充电设施. 此外，电动汽车在旅行时必须支付电费，这需要在汽车上安装即时付款系统.

根据估计，拆除高速公路车道以及安装电缆和传感器的成本将是天文数字. 即使仅在欧洲安装该系统，也将花费数百亿欧元.

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