无线充电技术是电动汽车的救命稻草吗？

无线充电技术的诞生给电动汽车带来了突破瓶颈的希望.

如果您仍然认为无线充电仅在理论上存在，请使用OUT. 现在，特斯拉，沃尔沃，奥迪和宝马等传统汽车公司已经开始开发或测试其电动汽车的无线充电系统.

信和IT行业的新来者也发现了分享新能源汽车行业的机会，他们将触角扩展到了电动汽车无线充电的新领域.

Cephale首先谈论特斯拉. 实际上，作为全球领先的电动汽车制造商电动车无线充电器，特斯拉还没有自己完成无线充电，但是Evatran今年已经帮助他们提出了解决方案.

这款名为Plugless Power的感应无线充电板是专门为Tesla Model S设计的，并且与Tesla的充电系统兼容.

不仅缺少一行

从有线充电到无线充电，无插电电源不仅减少了几根电缆的数量，而且减少了很多. 该系统由两部分组成，一个充电板和一个适配器. 充电板放置在地面上或停车场中，并通过电缆连接到电源. 而适配器则需要人员将其安装在电动汽车的底部. 简而言之，它通过适配器接受充电板的电源以实现无线充电.

▲无插电电源原理图

安装完成后，用户只需将汽车停在充电板上即可充电. 充电容量为每小时20英里，根据电池容量的不同，Model S充满电大约需要10到12个小时. 如果没有车库，则该系统可以安装在室外，因为它可以防雨并且可以承受大约-18度至50度的温度. 另外，无线充电系统不会影响正常充电，因此可以同时以两种方式充电.

▲灰色部分是安装在机身上的适配器

如何实现无线充电？

目前，用于无线充电的传输方法大约有三种: 电磁感应，波和磁共振. 无插头电源使用电磁感应. 但是，总的来说，基本原理是相同的，即利用电磁感应的交变电磁场来实现能量的无线传输.

这三种方法各有优点，但波类型功率低，能耗高，可行性差. 因此，在电动汽车领域，电磁感应和磁场共振是目前最合适的技术.

▲①上图中是充电墙盒，它主要负责将高频电转换为交流电. 然后，交流电传输到埋在地下的充电板②，并产生感应磁场，使感应电流出现在汽车的充电板④中.

其中，电磁感应无线充电技术可以说是目前相对成熟的技术，就像许多手机的无线充电一样，甚至我们的普通电磁炉也使用这种技术. 它的原理也很简单，就是我们初中物理的电磁感应（电动势是由磁通量的变化产生的. ）

▲手机无线充电

但是，这可能只是过渡解决方案，因为该技术要求电力传输设备和接收设备之间紧密接触. 目前，一个充电点只能对一台设备充电，不能穿过一定厚度的障碍物. 充电.

▲电磁谐振无线充电

长距离电动车无线充电器，一对多的磁场共振类型被认为代表了未来的趋势. 它的原理是利用电磁感应现象和共振原理来提高无线充电效率. 简而言之，接收线圈和发射线圈处于相同的谐振频率以传输能量.

要解决的问题是什么？

首先，传输效率是所有无线充电面临的问题. 因为对于具有较高充电功率的诸如电动车辆的“电器”，电能被转换成波，然后被转换成电能. 两次转换都会消耗很多能量.

其次，电磁兼容性也是无线充电的技术瓶颈之一. 由于电磁波易于泄漏，因此，当汽车用大功率无线充电设备运行时，也会影响周围的生物和电子设备，甚至危害人体健康. 使用封闭的自动智能车库安装无线充电设备是解决电磁兼容性的一种更好的方法，但是成本确实很高.

还有哪些典型案例？

事实上，汽车公司在无线充电的计划以及静态或动态充电的选择上都不同.

沃尔沃: 使用道路进行无线充电

实际上，沃尔沃早在2012年就启动了一个名为“网格道路系统”的项目，并在瑞典Hällered的测试中心建造了一条约400米的测试道路. 道路内部铺设电缆.

▲沃尔沃开发道路无线充电系统

测试卡车通过这条道路时，车辆将自动扩展并连接电缆，并且750V DC将为车辆充电.

Qualcomm: Halo的感应充电系统

在2015年4月22日举行的电动方程式锦标赛上，高通展示了自己的Halo无线汽车充电技术.

▲您只需将汽车停放在Halo的充电板上即可充电，但无需为方程式赛车充电（他们甚至不需要在比赛中改变有轨电车，只需更换汽车），即展示车只是BMW i8安全车.

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只要您将汽车直接驱动在充电板上方，当对齐充电线圈时，电流就会开始流向汽车. 如果汽车和垫子之间有异物，系统还可以自动暂停充电.

比亚迪: WAVE无线充电板

早在2005年12月，比亚迪就申请了一种非接触式感应充电器的专利. 它于2014年7月以40英尺高的纯电动公共汽车出售给犹他大学，该公共汽车配备了最新的WAVE无线充电板.

▲比亚迪K7（无线充电）

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