突破1900亿！特斯拉在世界汽车公司的市值上居于首位: 传统的燃油汽车会被淘汰吗？

昨晚（6月10日），成立于17年前的美国电动汽车制造商特斯拉再次改写了历史-特斯拉超过了丰田，成为世界上最有价值的汽车公司.

截至周三收盘，特斯拉股价上涨8.97％佳能公司市值，至1025.05美元，总市值约为1901.22亿美元，超过了丰田汽车的1811.97亿美元，相当于七辆福特汽车.

在美国股市上，市值跃升的不仅仅是特斯拉.

上周四（6月4日），美国新兴电动卡车制造商尼古拉在纳斯达克上市. 5天后的6月8日，市值接近320亿美元，超过了拥有百年历史的美国汽车公司福特.

在纽约证券交易所上市的甚至魏来汽车公司，由于近几个月销售额的急剧增长，也提高了其股价. 截至周三美股收盘，蔚来股价为6.3美元，市值达到73.86亿美元.

“全球新车之王”的诞生也点燃了周四的A股. 6月11日，三大A股指数平开，但两个城市的特斯拉板块突然上涨. 该指数飙升了近4％. 产业链概念股集体飞涨，掀起一波波起伏的浪潮. 在短短半天的时间里，该行业的市场价值猛增了450亿美元.

在为特斯拉供应“ GEM一哥”的宁德时代，市值超过280亿元，超过3700亿元. 截至午盘收盘，《宁德时报》上涨了8.14％，股价接近170元.

“这是汽车智能，网络连接，电气化和共享的胜利，也是全球汽车公司发出警报改变的时刻，并且不断死亡的时刻. ”汽车行业的从业者在朋友圈里写着.

这个场景看起来很熟悉.

当时，诺基亚被苹果和三星强迫退出市场. 佳能和尼康迫使数码相机的发明者柯达破产，最后柯达被老式胶片“埋没”.

现在，消灭旧势力的局面正在汽车行业中出现.

有人说，2020年“最差”的投资理财产品是特斯拉的汽车，而“最佳”的投资理财产品是特斯拉的股票.

这家汽车公司成立于2003年，仅在资本市场上不到10年，但它一直在书写历史.

2017年4月，特斯拉的市值超过了福特，成为美国第二大公司.

2017年的第八年，特斯拉的市值超过了通用汽车，成为全美最有价值的公司.

2020年1月，特斯拉的市值超过了福特和通用汽车的总和.

2020年6月开始，特斯拉的市值超过了大众汽车，并指向了世界上第一辆丰田汽车.

2020年6月10日，特斯拉的市值超过了丰田，成为市值最大的公司.

当然，在此期间市场价值已经飙升，并且有后续证据.

首先，在中国压倒国内品牌的销量是.

在过去的5月份，家用特斯拉Model 3的销量达到11095，比上个月增长了205％，成为单月国内新能源汽车销量的第一名. 长期以来一直是新能源汽车冠军的比亚迪（BYD）同比下降了49.4％，并被挤出了“排行榜”.

销售量实际上与两次降价有关.

今年1月，特斯拉调整了Model 3（标准版）的起始价格，将其从中国工厂生产的标准电池寿命升级为355800元至295905元. 5月1日，特斯拉甚至将标准版的价格降低到了27万元.

特斯拉的下一步仍将是以价格换量. 据安信证券测算，一季度国产特斯拉Model 3标准版裸车成本约为18.87万元，平均毛利率高达39.37％.

在成本不变的情况下，如果国产Model 3标准版选择维持20％-25％的毛利率水平，则售价有望降至243,900-261,700元.

如果使用宁德时代提供的家用磷酸铁锂电池和家用组件，则可以将家用Model 3基本版的最低价格降低到21.74万元.

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）设定了年初设定的150,000个销售目标. 一旦完成，对股价的刺激将成为另一个总体情况.

第二，“空间概念”也是股价飙升的助推器.

上一次埃隆·马斯克（Elon Musk）改写历史时，就在两周前，另一家私人火箭公司Space X成功发射了载人火箭. 美国国家航空航天局（NASA）主任吉姆·布里登斯汀（JimBridenstine）说: “这是一个新时代，从那时起，太空飞行已经翻开了新的一页. ”

作为商业航空航天的历史性时刻，马斯克一如既往地带来了他的“小兄弟”特斯拉. 当两名宇航员前往发射场时，他们乘坐了带有NASA徽标的白色特斯拉Model X.

这种联合营销对Musk很正常.

2018年，Space X的重型“猎鹰”火箭成功发射，成为现役最强的运载火箭. 最初，马斯克将他的Tesla Roadster跑车安装到了这枚火箭中，但该车仍漂浮在太空中.

去年推出Cyber​​Truck时，马斯克创造了“太空飞行器”概念. 他甚至承认，特斯拉皮卡的加压版可以在火星上行驶，并且后备箱可以安装太阳能电池板来为汽车充电.

再次，采用新产品的方法掀起了投资热潮.

去年，这辆热的特斯拉皮卡车，据国外媒体报道，截至4月初，预订数量已超过622,000. 以100美元的押金为基础计算，该汽车尚未量产. 马斯克至少贷出了6200万美元，约合4.35亿元.

马斯克在致员工的一封电子邮件中说，在历史性的市场开放赶上丰田的几天之前，马斯克就开始批量生产半电动半挂车. 但是，马斯克没有指定批量生产的时间. 受此影响，特斯拉跳高并高开.

事实上，早在2017年，特斯拉就推出了Semi电动半挂车. 在36吨负载的情况下，这辆电动半挂车仅需20秒即可加速至60英里（约96.6公里）. 加上零排放的优势，柴油卡车的更换几乎已经完成.

马斯克急于推出的原因是该细分市场开始流行.

尼古拉斯（Nicholas）在美国卡车业中被称为“特斯拉（Tesla）”，最近宣布它将在2021年推出首款电动半卡车（可能早于特斯拉的Semi），随后将在2023年推出氢动力.

尼古拉斯创始人米尔顿上周在接受采访时说，他的订单远远超过了最近披露的14,000笔订单，价值100亿美元.

电动皮卡车和卡车的结合是美国传统汽车公司的另一场噩梦.

2014年，在苹果推出iPhone仅仅7年后，诺基亚正式退出了手机市场. 已有150年历史的诺基亚从来没有想过会被一家制造计算机的公司杀死.

新老一代也在汽车工业中上演.

早在1996年，通用汽车就开始开发纯电动汽车的EV1项目，日产汽车在2011年面向大众市场推出了纯电动汽车聆听风格. 甚至在100多年前，保时捷创始人Fernandi Porsche发明了电动车.

那么，为什么有钱的传统汽车公司无法扭转局面？

“大众最初计划在今年春季交付纯电动汽车ID.3，但是现在已经有超过20,000辆汽车下线，但是由于大量软件系统问题，它只能停放在仓库中. ” <

根据德国“经理”杂志的报告，数百名驾驶员同时驾驶车辆进行路试，平均每天报告300个错误. 一位匿名工程师说: “基础架构的开发太仓促. ”这些模块“常常不互相理解”，并且中途退出. 道路测试每天都会报告新问题.

戴姆勒更糟. TopGear的原始主持人杰里米·森（Jeremy Clarkson）评论说，奔驰首款纯电动SUV奔驰EQC表示: “作为汽车，它是没有用的. ”自去年底推出以来，EQC在中国的累计销量仅589台. 今年2月，其销量仅为2台！

“不是苹果杀死了诺基亚，而是‘组织恐惧症. ”

欧洲INSEAD商学院曾经对诺基亚的失败进行过研究: 当员工无法说出公司的问题并且对领导层充满“恐惧”时，他们将报告积极的结果而不必担心，仅提供经过过滤的信息以形成内部项目. 结果，该公司逐渐失去了竞争力.

对于单个产品的发布，汽车公司通常采用基于项目的开发模型. 每个汽车公司内部都会有一系列流程和保证机制，详细的预算和经济分析，以确保每个项目的及时交付和盈利.

但是在一家大型而复杂的汽车公司中，阻碍创新产品的上市是不可想象的. 最糟糕的结果是项目负责人离开了项目，该项目被解散了.

宝马的“ i系列”就是最好的证明.

当时，宝马（BMW）首席执行官任命了乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz），这是一位强大的官员，自1986年以来一直在宝马工作，并领导宝马探索电气化. 在发布了两款具有划时代意义的产品i3和i8之后，克兰兹（Kranz）离开创业，宝马i系列也结束了. 宝马前首席执行官克鲁格也选择在去年宝马转型的关键时期离开.

除了内部问题，不忘“”也是一个障碍.

克里斯滕森（Christensen）在《创新者的困境》一书中总结了这些管理完善的公司失败的原因，这是一种促使他们成为行业领先公司的管理方法，并且严重阻碍了它们的发展. 破坏性技术，这些破坏性技术最终吞噬了市场.

去年，丰田以212亿欧元的营业利润位居榜首. 无论是在销量还是收入上，大众汽车集团在全球主流汽车制造商中均排名第一.

与这些燃料汽车制造商不同的是，特斯拉，尼古拉，蔚来和其他新兴的初创汽车公司从一开始就痴迷于电气化和智能化佳能公司市值，企业管理方法就像一张白纸，更不用说了受现有利益约束.

刘强东在投资蔚来时说: “在颠覆时期，杀害杀手只能带来很多创新. 因为如果它是固有的利益相关者，那么很难指望他们颠覆杀手. 成熟的产业. ”

伊隆·马斯克（Elon Musk）还用第一条原则来解释特斯拉从0到1: 打破所有知识的障碍并回到事物的起源去思考基本问题，而不用参考经验或其他. 在这种情况下，请思考事物/系统来自物质/世界的最基本来源.

“在大多数情况下，我们都是以类推的方式进行思考，即模仿别人的所作所为，然后稍作更改. 但是，当您想做新的事情时，必须使用第一性原理进行思考. ”

最直观的例子是特斯拉和蔚来采用的直销模式.

与传统的经销商模型不同，直销模型可以理解为用户下订单并且汽车出厂后可以直接交付给用户. 没有传统的经销商可以从中获利，同时，在车辆联网的基础上，继续为用户提供远程软件更新服务.

“在交付传统车型后，产品的功能和质量是固定的，因此只能通过降低价格来提升. 尽管硬件也将通过年度更改进行改进，但对于车主而言，这是损失了购车损失至少要买车价的30％，所以这是完全不可行的. ”

理想汽车创始人李翔在今年4月底表示: “智能汽车的最大竞争优势是它们可以不断提高产品的功率和质量. ”

同样的观点也出现在小鹏汽车公司首席执行官何小鹏的嘴上-智能汽车的核心正在运作. 这是贺小鹏于2018年在行业中提出的一个概念. 他随后还解释说，软件即服务系统将对纯硬件模型产生更大的影响.

传统制造业的毛利率很低，这已经是不争的事实. 根据美国有线电视新闻网的报道，特斯拉的毛利率为20％，丰田和大众的毛利率约为17％，通用，福特和菲亚特克莱斯勒的毛利率不到10％.

马斯克曾经承认，汽车行业的未来利润增长点不是销售汽车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付款.

有人认为特斯拉将成为下一个时代的苹果.

“我们清楚地观察到iPhone的开发历史正在特斯拉上重演. ”业内许认为，特斯拉的商业模式与苹果的商业模式相似，并且正在努力集成软件和硬件. 基于这样的期望，许对特斯拉的股价抱有很高的期望.

在方舟投资管理公司1月31日发布的报告中，特斯拉的股价到2024年将达到7,000美元，使特斯拉的总市值达到1万亿美元. 市值仅次于微软，市值超过一万亿美元.

特斯拉想赶上苹果，为什么要这么做？

首先，就像苹果公司不是一家纯粹的手机公司一样，特斯拉不仅是一家汽车制造商，而且希望成为旅行服务平台.

去年4月，马斯克宣布了无人的Robotaxi计划. 到2020年底，特斯拉将推出100万辆自动驾驶，并与传统和汽车租赁公司接洽.

根据马斯克的计算，特斯拉自动驾驶网络所有者的自行车潜在毛利润为每年30,000美元，其中特斯拉将收取25％-30％的佣金.

无人的成本不到38,000美元，这是Model 3或Model Y的最低版本. 这是一笔可观的利润.

第二，太阳能产品也是特斯拉的主要业务，这也将成为特斯拉未来的增值资产，以创造收入.

今年1月，马斯克在特斯拉盈利会议上宣布，太阳能屋顶将成为特斯拉的一项主要业务. 目前，特斯拉已开始加强在旧金山湾区的太阳能屋顶的安装，该业务将很快进入中国和欧洲市场.

他乐观地预测太阳能和储能业务将比电动汽车业务增长更快.

根据马斯克的估计，仅在北美市场，每年约有4-5百万个新房顶可用. “在任何时候，每所房屋都将成为光伏电站. ”

通过整合汽车，旅行服务平台和太阳能电池板，马斯克以无比的想象力创造了特斯拉未来的愿景-这将成为其冲刺1万亿美元市值的“跳板”.

特斯拉的市值超过了丰田，有人认为它是燃油汽车时代的终结.

那么，传统的加油车真的会终结吗？

在当今电动汽车的技术条件下，该问题无法给出准确的答案. 但是至少我们可以清楚地知道: “传统汽车正在被淘汰. ”

未来的汽车可能不是电动的，但必须是智能的.

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