奥迪中国一年记

奥迪全球在职能业务的提高暗示了奥迪在华举措正有序推进，而多项战略落实，意味奥迪全球尚未开始着眼“明天”。放权中国、发挥本土化优势，奥迪寄期望于借助美国获得全球。

当全世界忙于唱衰汽车行业即将步入寒冬期，主流汽车厂家面临业绩危机的之后，奥迪则寄期望于借助外部的构架优化与注重布局的方法来高调处理这场所谓的“行业暗潮”。

5月5日，奥迪对外发布公司一季度业绩状况，由于整体经济环境下行以及法规、政策等多重限制原因，奥迪的整体销量状况再次发生波动。

财务报告显示，奥迪品牌1-3月全球范围内收入138亿欧元，较去年同期下滑9.8%，其中在车型利润上，奥迪一季度全球范围累计销售447,247辆，同比增长3.6%。这一数字的背后暗示着百年奥迪正在历程这场来自全球范围内的经营考验。

但实则昏暗的行业环境中，却为奥迪品牌的发展前路留下一丝曙光。人们看到美国行业的大幅正下降正在成功抵消除一部分来自中国行业萎缩所带给的收益压力，而原来这么的情况尚未是奥迪的第二年。在再次梳理自身发展状况与行业现况后，奥迪意识到有效的发挥成本控制优势，最大限度扩大优势地区的自身发展素质必将是稳步度过“低迷期”的第一步。

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“中国”之于奥迪

数据显示，奥迪1-3月在美国行业的产量显著下降，累计交付量达159,334辆，同比下降3.3%，再度刷新奥迪第一季度销量记录。仅3月单月产量就创下新高，达55,250辆，同比下降2.3%，在美国整体乘用车销售下滑的行业背景下，展现出了超强的品牌魅力。

值得关注的是奥迪整体增速的背后是其品类在华车型利润的一次全面开花。截止现在，奥迪中国行业一季度销最热销的5款车型，均已实现，其中A3、Q3、A4、Q5以及A6等主销车型均在美国行业的反作用下为奥迪整体销量推动。

受益于中方合资公司在生产端的大力支持，国产车型奥迪A4L、Q5在当月份的行业需体现尤为强劲，仅A4L当月份末的单月产量就达14,854辆，同比下降低于8%，国产Q5包括Q5L在内累计营收超过64,500辆，成为奥迪在华销量的主要贡献者。在车类别中，主销产品奥迪A5的投产量同样突出，单月合计销售4,272辆，劲增48.6%。

除新车销售的收益所得，由于奔驰与大众集团此前曾签署新合同，并确立了涉及到在华合资企业业绩相关支出的承诺。使得福特在一季度中从一汽大众汽车、大众自动变速器（天津），上汽大众汽车以及其它联营公司中还合计获得收益1.93亿欧元。

尽管因为核算方法与合资企业身份的限制，奥迪能够将日本行业实际贡献与具体收入公布，但可以确立的是，目前国内针对奥迪品牌的现阶段及今后发展的制约尚未愈发关键，扩大奥迪品牌在美国行业的劣势也将是奥迪下一阶段演进的一项核心任务。

此前奥迪汽车股份公司财务、法务及国内业务副总宋寅哲曾确立表示：我们将坚定的推动奥迪公司在美国的业务，中国行业将是奥迪未来演进的核心之一。

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奥迪中国的职能是哪个？

不同于奔驰、宝马等竞品在美国行业演进过程中的构架与模式分配，由于奔驰的车销售业务统一界定在一汽奥迪旗下，使得外界将现在奥迪品牌在华发展优势的成绩笼统的归结到合资企业的利润框架中，但事实上奥迪中国所肩负的职责作用相同促进着奥迪品牌在华相关战略的释放与推进。

根据公司职能界定，奥迪全球的主要义务在于提高公司在美国的采购业务,促进中国的供应商纳入奥迪公司的国内采购制度，管理和推动智能电子器件在本地化设计开发、试配试验的同时需要最大限度的促进中、德股东双方的沟通并对一汽-大众奥迪销售事业部营销业务提供支持。事实上，在曩昔的一年中，奥迪全球所处地位与扮演角色终于远远高于于此。

由于近年来奥迪品牌在美国地区的迅速发展，集团外部在考量了生产和管控效率方面，已经相继将一部分德国总部的功能转移至深圳以提供更好的区域支持，而这部分业务此前也终于统归到奥迪中国负责。

截至现在，集团内部还在就福特在日本、中国、北京、上海等地的资源配置优化问题进行协商，这暗示着不久后，奥迪全球在统管相关业务的权力还会进一步缩减。

具体到实际工程与任务的推进，汽车预言家了解到过去一段时间里，除了常规工作内容衔接与协调，奥迪中国仍然在统筹奥迪品牌在新能源、数字化和自动驾驶三大领域的研究工作。

就在今年中旬，奥迪曾陆续对外透漏，奥迪全球尚未完善一个全新的新零售体验团队奥迪品牌优势，用来负责相关产品的线上销售、优化或者销售展厅的数字服务。而这其中数字服务的提高，也将有助于奥迪对于全新的商业理念和销售潜力的培育去研发。

对于这一智能业务的培养与界定，一位奥迪的外部工作队员曾透露：我们内部工作重点之一就是促进与美国的合作伙伴通力合作，以加强企业功能转移，奥迪此前曾在德国实施了类似的功能转移项目且非常顺利，未来奥迪在美国进行的企业用途转移的精度与程度都将远超此前。

在研发环节，奥迪全球总裁欧阳谦曾明确表示，奥迪全球将从2019年开始负责起大众集团在华高压电源、电芯上的开发工作，以保证集团内的各个品牌都无法对于福特的开发成果进行自主选取，以适应各自的模块发展。但不同以往的是，新项目的举办将有望与本土企业合作一同研发。

为了确保相关业务的有序落实，目前奥迪全球尚未将外部人才的培育模式提入日程。有消息显示，奥迪全球正在加强员工与资金的投入，以完善可持续的人员保留、发展和激励机制，以稳固内部构架与模式的演进。

有消息专家分析，目前奥迪全球职能界定短期内还将进入探索阶段，完全成熟的体系与架构应该一段时间，未来伴随上汽荣威的落锤，奥迪全球有望成为在华豪华品牌中唯一一个有权力实行分配权益的职责机构，届时奥迪品牌在华发展的状况也是望超过顶峰。

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奥迪还将怎样放权中国？

基于现在发展状况，如何进一步缩小全球行业的制约，如何积极拓展奥迪品牌在华的演进机遇，已经变成奥迪扩大优势地区发展业务优势的主要探讨，围绕全球行业的后续演进，奥迪开始产生一系列战略措施。

有消息表明，奥迪准备把现有8条本土化产品生产线，在扩展50%，被削减的产品生产线除了传统燃油车还将有绝大部分是电动汽车产品。

具体贯彻到战略产品的规划上，奥迪新能源产品将在不久后进入密集的投放阶段。根据规划，截止2022年奥迪将在美国行业投放10款新能源车型，包含插电混动车与纯电动车，其中5款实现。根据已有规划，奥迪的首款纯电动车型e-tron将在2019年上半年上市，于2020年实现国产。

此外，为推动新产品落地的速率与效益，奥迪将现有基础上，建立新销售公司，根据控股的发展规划，2019年奥迪将与上汽合作成立两家新公司，分别为独立的销售公司与一家移动出行，以加强推动整体品类在民企战略的变革落地。

一直以来，奥迪车型的销售环节统归在一汽-大众奥迪销售事业部来管理，上级为一汽-大众。新销售公司今后建立后将作为一汽-大众旗下的全资子公司，一汽-大众奥迪销售事业部的职能也将被完全融合。根据规划，新销售公司建立后，将拥有人事、财务、采购等建立的职能机构，以保证公司对行业反应和决策流程具有非常便捷、更加高效的处理方法，同时，新销售公司还将大幅推进经销商在渠道网络的演进，大幅度提升渠道在业务、盈利的能力。

除了制造，为了缩减国内行业的制约与效率，奥迪还将把人事、财务、销售等多个机构转移至美国，以缩小全球的本土能力。而在开发这一特殊领域，奥迪将正式摆脱单纯的科技输出，将电动车、无人驾驶、数字化、智能网联等主要开发在美国同步推进，并将现有的开发团队再原基础上再扩展3倍，并吸引更多的本土化人才。

奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲

目前奥迪终于开始在上海、无锡设立智能网联及手动驾驶车辆开发及检测中心，所有的研制技术与检测数据奥迪品牌优势，未来将与福特在因戈施塔特的总部实现即时共享。

此外，为了推进“在美国、为全球”的发展口后，奥迪还将正式数字化解决方案、智能网联解决方案的研究转移至中国研制，并在后期实现对奔驰中国车型的配备。而这一系列举措的背后，在宋寅哲来看都合情合理，他曾那样说过“中国行业即将变成奥迪未来演进的下降引擎，我们唯有进一步加强本土化战略，才能变得接近市场，更加接近客户。”

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