奔驰旗下11个汽车品牌自己造车不过瘾，保时捷背地里帮人玩车，(2)

7、Type 64：“柏林-罗马”

1938年，保时捷收到了来自当局的新订单，要求其基于“国民车”打造一款赛车，用于参加柏林到罗马的长距离比赛，从而对即将量产的“国民车”起到宣传作用。1939年初，保时捷的工程师们制造出3辆内部代号Type 64的赛车，其流线型车身采用铝材质，车轮为封闭式设计，动力系统搭载了经过改装的大众水平对置4缸发动机。然而二战爆发令赛事被迫取消，不过战后保时捷曾使用Type 64进行了斯图加特至柏林的长距离旅行，期间车速经常可以达到甚至超过130km/h。

8、大众军用车

二战期间，保时捷的技术人员基于“国民车”设计出了一系列军用车，包括代号Type 81的厢式车；代号C的Kdf越野车；代号Type 82的Kübelwagen（桶车），该车在轴心国中的作用相当于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟国中的地位；配备了四轮驱动系统的Type 87侦查车，而搭配“国民车”车身的四驱版则被称为Type 287。

1940年6月，保时捷进一步接到了研发水陆两栖越野车的指令，于是以Type 87为基础打造了Type 128试验车，该车在水中行驶的最高速度可以达到10km/h。而拥有更短轴距和各种细节改进的版本被称为Type 166，并于1942年开始量产，到1944年已制造了超过1.4万辆。另一款重要车型为代号Type 155的雪地/沙地车，其后轮被履带所取代。从Type 87侦查车变身Type 155雪地/沙地车，换装履带仅需1.5小时。

9、Type 360：Cisitalia

二战结束后，意大利跑车和赛车制造商Cisitalia委托保时捷设计一款参加Grand Prix大奖赛的赛车。内部代号Type 360的Cisitalia赛车于1948年完工，该车在许多技术方面远远领先于同时代的其它车型。Cisitalia赛车为中置发动机布局，1.5升12缸水平对置超级增压发动机的最大功率达到385马力/10600rpm，传动系统匹配5速序列式变速箱。底盘采用了双叉臂前悬架和扭力杆弹簧的摆动轴后悬架，还具有可开/关的四轮驱动系统。可惜，资方最终因为财政问题没能让Cisitalia赛车参赛。

10、Type 542：斯图特贝克

进入50年代后，保时捷的客户已不仅限于欧洲，其在1952-1954年间还曾为美国汽车品牌斯图特贝克开发过一款代号Type 542的四门轿车，该车拥有比同时期的斯图特贝克Champion更宽大的车身，动力系统搭载了最大功率106马力的3升6缸发动机。尽管斯图特贝克在试用Type 542后表示满意，但却拿不出足够的资金来量产这款车。奔驰旗下11个汽车品牌1954年，斯图特贝克与美国豪华汽车制造商帕卡德合并，但新的决策层在评估后仍然没有量产这款车。

11、大众新车项目

为了使大众汽车的产品线更加丰富，保时捷在上世纪50年代为其设计了多款原型车，如1953年的Type 534跑车，该车是对承载式车身的设计研究，虽然外型与保时捷356有些相似，但动力系统仍采用“国民车”的26马力发动机。1953/54年，保时捷还设计了Type 555，车身形式包括两厢半式和三厢车。

接下来是1955年的Type 672，这是一款搭载了风冷水平对置6缸发动机的小型车。1957-1960年，保时捷又设计了另一款小型车Type 728，拥有多种车身形式。受上述原型车的启发，大众在1961年推出了Type 3车型，采用承载式车身、后置后驱与风冷水平对置发动机，拥有多种车身形式，该车在1961-1973年间总共制造了超过254.2万辆。

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