宜昌交通: 乘客们不会选择通常的路线

凌晨六点，住在Zi归县的严女士乘坐809路公交车. 通常情况下，一个半小时后，她可以成功到达宜昌市，享用美味的早餐.

作为宜昌与Zi归之间的重要交通枢纽，去年8月开通了809号公路.

“过去，有长途客运巴士，但它们是全职的，走走停停的，经验很差. ”严女士告诉福电财经: “新线是公交车，更加规范，汽车是新车，驾驶员的态度也还不错. ”

该线的主要经营主体是湖北宜昌交运集团（以下简称: 宜昌交运，股票代码: 002627），是一家客运服务，综合旅游服务，汽车销售及后售后服务，现代物流.

在宜昌，有许多城际公交线路，例如“宜昌至gui归”. 对于作为道路客运企业的宜昌交通来说，在新的运输方式占领市场的背景下，探索新道路是唯一的方法.

改造城际公交车

宜昌运输的前身是宜通运输集团. 1998年，宜通运输集团和恒通运输公司合并为宜昌运输集团.

地处四川-湖北喉咙和三峡门户的地理优势，促进了宜昌客运市场的繁荣.

2011年宜昌交运为什么不涨，宜昌交通成功在深圳证券交易所上市，成为湖北省公路运输行业第一家上市公司.

市场总是在变化. 2012年，汉宜动车组正式通车，这对宜昌交通路客运的核心优势-汉宜班线产生了重大影响. 从那时起，由于城市轨道交通和互联网旅行等运输方式和运营方式的影响，公路客运业务的增长被进一步压缩.

Pivot Finance的公开数据显示，汉宜铁路通车后，高速公路上的客运量从超过700万人次下降到350万人次，中长途客运线路的运营效率经历了悬崖般的下降.

如何挽救市场？

宜昌交运意识到重塑市场核心竞争力是关键.

过去，从宜昌到各个县市的大部分城际巴士都是私人承包的. 车辆大小不同，服务也不均衡. 乘客抱怨很多. 城乡之间的公路客运日益无法满足市场需求. 人们想要快速，舒适，安全和负担得起的东西.

自2013年以来，宜昌交通在认真研究市场之后，一直致力于购置车辆，生产和提供汽车，铁路，城际连接和城乡连接的区域市场. 更好的服务以提高盈利水平.

首位“飞行员”入选兴山县.

兴山县位于湖北省西部的秦巴山脉. 由于原兴山客运公司的破产清算，整个兴山客运市场一片混乱，混乱，黑和黑面猖ramp，高峰期间每天运行不少于200辆黑车. ，成为管理部门的.

在宜昌市交通管理局和兴山县委，县政府的协调下，宜昌交通集团先后合并重组了兴山县的两家客运公司，将客运专线的经营方式转变为公交车.

2014年，兴山县808路城际客车正式启动.

所谓的城际公交车，是为了推广宜昌市与各县之间的城市公交车那样的大容量，高密度，低成本的运营方式.

大流量是指带有城际巴士的29-39座车型，宽敞舒适. 出发密度根据客流状态而变化，客流高峰期为每班15-20分钟，客流高峰期为每分钟10分钟，并增加了夜间公交车到铁路直达列车而城际巴士的票价在原始客运路线的基础上平均下降了约30％.

在探索了宜昌到兴山的第一条路线之后，宜昌交运城际客车开始被推广到其他城市.

目前，宜昌交运已成功回购了7个县市（当阳市除外）的300多辆公交车，并用39辆公交车代替了其中的200辆新能源公交车.

宜昌交通有400多辆城际公交车. 公交车运营后，年客流量逐渐增加到500万以上. 2017年，宜昌交通客运业务收入为2.9亿元.

加强旅游业务

除客运外，宜昌交通的另一项主要业务是旅游服务.

从宜昌交运的角度看，其旅游业务主要以长江三峡的自然资源为依托，依靠自身的“车，车站，车，船”优势建设旅游港口站，游轮，观光车，旅行社，酒店和景点. 行程综合服务系统.

从财务报告分类的角度来看，其旅游服务包括旅游港口服务，水路旅游客运，公路旅游客运和旅行社业务，年收入能力在1000万元至6000万元之间.

Pivot Finance发现宜昌交运最早于2010年进入水路旅游业务.

2010年，“长江三峡” 1号观光游轮首航，交运集团的旅游产品“两水一峡”旅游客运服务品牌正式上线. 市场. 依托西陵峡，葛洲大坝，三峡大坝的景观，游轮集休闲，观光，娱乐于一体.

过去，宜昌运输公司运营过多次从宜昌到奉节，宜昌到巫山，宜昌到巴东的高速船定期航班，并拥有“扬子系列”和“流星2000”高速水翼俄国. 等待12艘客轮.

随着水路客运业务逐年萎缩，宜昌交通逐渐成为旅游客运.

目前，宜昌交运网拥有5艘“长江三峡”系列观光船，共有3798名旅客，专门从事“交付•两水坝一峡”“交付•长江夜游”“交付•升船机”，三峡旅游航线（例如飞机）接待的游客数量接近50万.

如何创建优质的旅行服务？

众所周知，传统旅游业的发展在很大程度上取决于其自身的旅游资源.

2016年，宜昌交通集团启动了长江夜游项目. 一艘五星级游轮从三峡旅游集散中心出发，到达黄柏河大桥，每年吸引11万人次.

不仅如此，今年四月，与宜昌三峡旅游新区管理委员会，宜昌交通和湖北旅游投资合作的“三峡游轮中心项目”正式启动. 该项目规划用地面积约645亩，建设内容包括游轮码头，游艇，酒店群，商业综合体，休闲街区，旅游房地产等配套设施. 总建筑面积约68万平方米，总投资约60亿元.

该项目的进展进一步加强了其旅游业转型之路. 项目完成后，三峡游轮码头和码头，文化旅馆和酒店群，旅游商业街区，五星级酒店和游艇，滨水走廊和滨水社区将共同建设三峡旅游集散中心和宜昌市议会起居室的功能.

够了吗？

中国旅游研究院战略研究所首席研究员宋自谦说: “高质量旅游的直观表现是拥有令人兴奋的旅游产品，令人放心的旅游环境和令人满意的旅游服务. ”换句话说，传统的旅游业在发展方面，既要开发高质量的旅游产品，又要支持高质量的旅游服务.

就旅游服务而言，宜昌交运有一个“一站式”旅游服务机构-三峡游客中心，集咨询，接待，运输，路线推广，旅游商品，餐饮等多种功能于一体服务.

为了大力发展旅游客运业，宜昌交通大学成立了旅游客运分公司，主要从事旅游，包车和配套运输服务.

此外，宜昌交通将宜昌汽车客运中心站改造成综合交通枢纽，承担客运和旅游集散中心的职能. 旅客可以在车站的售票窗口，机场巴士票等处直接购买轮渡票，飞机票和景点门票，以实现“票”和“票”的通行.

此外，宜昌交运自己的旅行社业务已经利用“汽车，轮船，港口，车站，代理机构”的资源形成了服务协同作用.

目前，宜昌交通每年接待游客75万. 根据宜昌市旅游委员会发布的数据，2017年前三季度，宜昌市共接待游客5597.1万，同比增长18.58％.

就市场规模而言，宜昌交通有很大的提升空间.

但是，业内一些人认为三峡旅游区是一个需要长期规划和大量资本投资的区域. 具体结果可能需要进一步观察.

现代物流已成为新的增长点

最近，宜昌交通发布的2017年年报显示，公司2017年营业收入为20.4亿元，同比增长10.45％；归属于上市公司股东的净利润1.11亿元，同比增长117.08％；归属于上市公司股东的非净利润扣除额为4,300万元，同比增长4.70％.

Pivot Finance指出，年度报告显示宜昌交通的收入增长有两个原因. 除了公路客运业务外，另一个“贡献者”是供应链管理收入的增加.

2017年，宜昌交通业务和物流业务收入3.6亿元，其中供应链管理业务收入2.96亿元，同比增长107％. 毫无疑问，它已经成为一个新的增长点.

所谓的供应链是指从原材料采购开始到消费者手中的一系列链接，涉及制造商，供应商，零售商，分销商和最终消费者. 这一系列链接连接到整个功能网络链.

供应链管理将企业的每个环节视为一个整体宜昌交运为什么不涨，并通过提高运营效率，集中采购或财务收入来获利.

自2012年11月起，宜昌运输正式进入物流行业，并与宜昌物资集团成立合资公司，成立了湖北天元物流发展（以下简称“天元物流”）.

在提到天元物流时，必须说的项目是宜昌东站物流中心. 该项目是天元物流现代物流产业的起点. 该项目计划用地805亩，总投资16亿元. 它整合了城市配送，公共铁路联合运输，电子商务和钢铁贸易的四个功能.

从区位角度看，宜昌东火车站物流中心距宜昌东火车站和客运客运中心站200米，距湖北道花巷集团三峡物流园500米，距公路交叉口1公里. ，距三峡机场18公里，距长江临江坪港7公里，水陆空交通便捷. 此外，318国道，汉宜高速公路，经义高速公路，沪渝高速公路，宜万铁路，汉宜铁路也在附近相遇，形成了人，物，物流，资金和信息密集的区域.

2017年半年度报告显示了物流业务的爆发趋势. 报告说，经过两年的孵化，天元物流的钢材委托采购业务大幅增长，营业收入比去年同期增加了1.74亿元.

据了解，东站物流中心建成后，物料吞吐量约为300万吨，其中钢材120万吨，商业百货及其他物料180万吨.

从宜昌交通的角度看，加快现代物流业的发展，建设连接三峡城市群的综合物流业是问题的意义.

总体而言，宜昌交通目前涉及更多业务. 在旅客运输服务，综合旅游服务，汽车销售和售后服务以及现代物流服务这四项主要业务中，汽车销售和售后服务连续几年占收入的一半以上. 如何加强其他业务？企业之间如何整合和协调？也许宜昌交通需要考虑的所有问题.

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记者丨李章英，吴玲编辑

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