汽车触摸屏很酷，但它永远无法取代物理按钮

达尔文的《物种起源》告诉我们，生物进化的方向通常是随机的，并且其变化方向最适合环境. 从长期的角度来看，很难说“进化”. 人类社会的许多演变都有类似的现象. 例如，很难说房价上涨是社会的演变. 车载系统的发展趋势是，越来越多的人使用大型车载屏幕，越来越多的人使用触摸屏.

但是，对于诸如汽车等需要强大总体设计和思维的工业产品，只需跟随电子行业的脚步，并在不进行更多自适应调整的情况下，将非触摸屏替换为触摸屏即可. 非常错误和危险的行为.

例如，杭州的一家自行经营的电动正在试运行，它配备了可触摸的LCD屏幕，其功能非常丰富，包括您可以看到电池状态和其他车辆状态信息，以及影音娱乐在等待传统功能的同时，可以说这款屏幕本身就是一个非常好的产品.

但是，驾驶员在驾驶时会熟练而谨慎地调节音量. 他将无名指和右中指的小指放在屏幕的下边缘以进行定位. 使用食指小心地移动音量杆，您可以想象它有多苦？对于驾驶员来说触屏键盘软件，在驾驶时进行此类操作也存在很大的安全隐患.

我不是黑人自有品牌. 一个特定的美国品牌最近推出了SUV，它的销量非常高. 陷阱在于，即使其汽车系统是由Microsoft设计和集成的，触摸屏下方显然也有足够的空间，但是许只能通过触摸屏进行操作，而小按钮仍然关闭.

对于这种行为，除了“父亲”之外，我没有想到其他形容词表达. 工业设计是系统工程. 仅仅利用计算机的思想制造汽车是不对的. 必须对其进行彻底的检查和考虑.

操作汽车触摸屏有多困难？我们不妨做一个实验.

坐在高铁上，将iPad放在小桌子上，然后将头转出窗户，聚焦在风景上，想象您正在开车. 每次有1秒钟的时间将头转向iPad时，请用右手完成从桌面进入视频软件播放电影的操作，并将时间调整为50％. 看看您可以完成多长时间. 至于为什么是1秒，因为驾驶员的眼睛离开道路的时间越长，危险因素就越高. 如果幸运的话，您当然可以看电影.

在此过程中，有两个主要问题困扰着我们: 1.操作按钮太小； 2.不稳定的车辆使操作难以精确. 当然，iPad上的应用程序不是为驱动而设计的，因此按钮太小了. 但是请注意触屏键盘软件，高铁的轴距为22米，我们知道汽车的轴距越长，稳定性就越高. 22米是我们每天已经能感觉到的颠簸的7倍以上. 驾驶过程中的颠簸更加明显.

因此，作为汽车触摸屏，您必须执行以下两项操作: 1.使按钮尽可能大. 2.屏幕不应太大，屏幕边缘到按钮的距离不应超过手掌大小的2/3. 这似乎产生了悖论. 为了放大按钮，仍有显示空间，因此屏幕太小而无法工作. 但是，为了能够用一只手进行操作，并用几根手指握住屏幕边缘以辅助定位，屏幕不能太大.

什么？特斯拉的屏幕是17英寸吗？看来它真的要下地狱.

全触摸屏并不可靠，但是我们在非触摸屏时代的经验仍然可以提供帮助. 代表人物是宝马的i-Drive和奥迪的MMI，它们都配备了一组操作按钮，类似于简化的计算机键盘或鼠标.

当功能不太复杂时，我们在中央控制台上排列所有功能快捷键. 您可以在开车时看一眼就能知道大概的位置. 有一些定位点可帮助您判断自己是否正确. 该地方可以快速安全地进行操作.

对于带触摸屏的屏幕系统，当然可以将停车操作设置为纯触摸屏，但是如果在驾驶过程中可以使用该功能，则必须准备物理快捷键，以确保同时提高驾驶安全性.

每个人都认为可以完成的另一种简单操作是使用带有方向键的方向盘来控制汽车屏幕上的功能. 因为方向盘可以是“盲的”，所以也可以减小方向盘的大小. 对驾驶安全的影响很小.

要点之一是必须完成. 触摸屏不是独立的模块，它必须能够与车身的物理按钮连接和链接，否则它将给消费者带来不便，但会给消费者带来麻烦或安全隐患.

很明显，基于纯触摸用户体验，匹配物理按钮是一种折衷. 同样显而易见的是，这种操作不直观并且需要高度的系统集成，因此成本会更高，并且存在缺点. 将来，将会有更多的人机交互来适应环境.

将来，人机交互方法很可能不像某些科幻电影那样，用户可以在屏幕上触摸和操纵. 而且很可能在其他科幻电影中，例如《雷霆游侠》或《钢铁侠》，用户和车辆系统使用“对话”来完成操作，或者语音控制操作方法可以解放眼睛并解放视线. 手是个好主意.

但是，在下一个人机交互模式到来之前，由于用户已经习惯了它，因此产品设计师必须使用触摸屏. 与它们一起使用的物理按钮不会丢失，也不会丢失.

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