街道上到处都是小排量助推器. 哪一个最好？

如果您周围有一群真正的老司机，那么在您购买汽车后，他们肯定会问您排量有多大，假设它是花冠大小的汽车. 如果您说这辆车的排量是1.8升，那么他们会回答功率没问题吉利1.3t发动机热效率，如果您说2.0升排量，那些老司机会说功率是好的.

实际上，老驾驶员是正确的，自吸式发动机的排量与扭矩成正比，大排量具有大扭矩. 简单来说，大排量车辆是强大的！但是现在大家都知道，长4米的家用车是1.0T或1.2T，1.2T或1.3T，1.3T或1.4T，而且排量不会超过1.6L. 在各处的小排量增压中，真正的杠杆是哪些？

常规1.3T

通用汽车去年一次性发布了三款新发动机. 当时，深圳和广州还没有实施国家6排放标准，但是这3次发射已经达到了加州的排放标准. 据估计，加利福尼亚州的每个人都不会一辈子都明白这意味着什么. 可以说，通用汽车的新发动机是为目前最严格的排放标准设计的，这与为响应国6发动机而急忙修改的发动机完全不同.

通用1.3T的主要亮点是燃油喷射和热管理. 首先，燃油喷射系统可在许多汽车中使用350bar的喷射压力. 区别在于，普通喷油嘴在头顶（喷雾导轨）. 这种布局设计比日本汽车的侧面安装（气流引导）类型更困难，并且在燃烧控制方面更理想！

高燃油喷射压力不是无害的，油压高并且噪音高. 当您空转时聆听大众和丰田的2.0T行驶声音时，您会明显感觉到差异. 通用汽车知道家庭用户对噪音特别敏感，因此它已经优化了这种高压燃油喷射系统. 喷油噪声相当于200Bar汽车的噪声.

热管理类似于以前的Volkswagen III EA888. 排气歧管集成在气缸盖中. 这样做是为了重新使用废气的高温部分. 例如，当天气寒冷时，空调可以立即产生温暖的空气！另一个区别是水泵. 这款1.3T发动机水泵直接由电动机驱动，冷却液流量得到精确控制.

当真的很棒时，该引擎实际上与CVT相匹配. 当时，教授看着无级变速器的拆卸. 它实际上是链传动皮带. 奥迪不生产Multitronic变速箱后，只能在斯巴鲁上看到此钢带. 这种CVT的最大特点是它不会打滑，但是成本比皮带式还要高！

安哥拉GX可能是欧洲系列中与日本系列最接近的动力总成. 增压的小排量匹配CVT，在城市地区既舒适又省油，并且这种CVT可以承受剧烈的驾驶.

福特1.5T

福特很早就开始推广3缸发动机. 之前的1.0T也屡次获得大奖，这表明福特在制造3缸发动机方面更强大. 在国内，您还可以购买福特的另一款先进发动机，即Fox上的1.5T. 3缸带有主题，许想知道制造商是否要节省成本！老实说，三缸发动机的成本不一定低. 甚至可以说吉利1.3t发动机热效率，新开发的3缸发动机的成本要高于以前的4缸发动机.

有必要说明在欧洲使用三缸汽车的原因. 首先，明年欧盟要求所有汽车的碳排放量为每公里95克，这意味着每百公里油耗为4.1升. 可以肯定地说，仅发动机的燃油节省将无法实现，必须对发动机进行升级并引入目前为48V的混合动力车.

福特在三缸发动机上如此坚定的原因在某些方面符合欧洲消费者的利益. 例如，三缸排气干扰比四缸​​小，动态响应也好于四缸. 另外，由于三缸的点火频率，相对粗糙的排气声对欧洲人并不冒犯. 这必须得到解释，欧洲人和亚洲人对声音的敏感性不同.

一切都说合理后，就可以制造3缸了. Fox的这款1.5T三缸发动机具有许多独特的功能. 这是第一款具有闭缸功能（即速度）的三缸发动机. 在不愉快的情况下，发动机将在两个气缸中工作. 在两个气瓶中工作的意义在于，三个人可以做一件事情，并且每个工作量都不会饱和. 简单地休假并让其他两个气缸全负荷工作，其优点是燃油效率更高，缺点是两个气缸的操作更难控制.

除了封闭式气缸外，福克斯的1.5T还配备了双喷，在燃油-空气混合和排放控制方面更好. 每个人最关心的问题是三缸发动机的振动. 可以这么说，福特现在使用的所有技术都可以使用. 例如，将平衡轴安装在发动机上以抵消一次振动，然后在平衡轴齿轮内部添加橡胶，这可以降低发动机的噪音. 发动机燃烧产生的刺耳噪音通过齿轮箱传递到平衡轴. 曲柄齿轮.

奇怪的是，有些汽车也是3缸的，发动机几乎不能抑制振动，但是销量非常好. 买家真的在乎抖动吗？我认为这仍然因人而异，即使对于4缸发动机，某些汽车晃动控制也相当平均. 可以说，许多3缸汽车的抖动很小，甚至比某些4缸汽车更好. 在经历了这件事之后，请不要着急反驳.

丰田1.2T

本田的1.5T不需要太多介绍. 它仍然是相同排量的基准之一，但是丰田还拥有1.2T发动机. 卡罗拉和雷凌都在使用中. 与Civic 1.5T相比，该发动机的外形要低得多. 很多.

要说的是，功率Toyota 1.2T与之相比几乎没有亮点. 丰田的增压发动机就是这样. 地板下的电源不刺耳. 无论您如何测试油门，动力都像自吸式发动机一样平稳. 话虽如此，市区到处都是交通拥堵，力量非常强大而且没用！

丰田1.2T的主要特点是冷却. 大多数增压发动机都有风冷式中冷器，但是丰田的1.2T没有配备水冷式中冷器. 更有趣的是，其中冷器布置在气缸盖附近，而其他型号则主要布置在中间格栅下方. 这种设计的优点是，中间冷却器可以稳定地冷却进气，并且不受灰尘和外界空气温度的影响.

该引擎看起来不是很亮，主要是因为它的重点是燃烧控制和热管理. 这两点对发动机效率有很大影响. 丰田1.2T的热管理要复杂得多. 除了将排气歧管集成到气缸盖中的通用设计之外，它还设计了两组油路. 主回路向曲轴等高速旋转部件供油，辅助回路向活塞式喷油器冷却器供油. 间歇注射以避免过度冷却.

随着一系列技术的改进，该发动机的热效率达到了36.8％. 如果要总结此引擎的特性，那就是性能稳定，可靠且平易近人. 它不会盲目追求功率参数，并且相对省油.

教授摘要

GM 1.3T发动机的起点很高. 它基于美国标准，并根据中国市场的需求进行设计，因此我们可以看到许多与NVH相关的优化. 福特的1.5T属于三缸发动机的高级类别. 目前，它在三缸发动机上具有领先的技术. 2缸震动没有得到很好的控制. Toyota 1.2T的设计目的非常简单. 它是一种具有多种型号的可靠，省油，小排量的增压器. 无论中国，欧洲或日本市场如何，该引擎都安装在主模型上. 它的升力和扭矩都不高，所以不要期望它的功率太大.

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