现阶段如何解决中国电动汽车的充电问题？

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这是北京电动汽车充电和更换管理服务平台的屏幕快照，其地址为百度. 但是不要问我为什么天津有天气预报. 我不明白今天，北京天晴，空气质量很好.

但是，对于这个问题，我想说的是正确答案-只是拉线.

北京目前的充电基础设施，即使被称为“公共”，也是专门的. 例如，有些来自学校和机构，有些来自汽车租赁公司. . . 嗯，实际上，北京的电动汽车数量超出了估计. 据估计有数百辆汽车，其中大多数集中在“相关部门”的手中. 每个人都有责任推广电动汽车. 有关部门应树立榜样...当然，个人购买也在逐步增加.

我住在一个旧社区，没有停车位计划. 但是我在二楼的邻居别无选择，只能购买北汽E150，然后将汽车停在楼下，并从窗户上取下电线. 充电器像马扎一样大，所以他蹲在下面墙的草根中. 在这里...

这是一个极端的例子. 正常情况是，当用户决定在北京购买电动汽车（通常称为E150）时，将有制造商和政府机构负责推广新能源汽车，以说服社区财产以帮助安全. 一个充电桩，在这里我们必须进行电力，建筑等工作……很多时候，我们必须与非常了解权益的社区所有者抗争-如果您不拉电线，他们可能会不能控制它，但要站在地上，他们说话很多. 但是，许多车主（一半）仍然很顺利地设置了这堆车，然后每晚停下来充电.

----------主要问题是关于国内的，我是大北京的分界线-----------

在北京就是这种情况，但在中国并不是最好的. 当然电动汽车怎么充电，在中国最好的事情是深圳. 上海嘉定似乎还不错. 与大多数电动汽车爱好者不同，中国几十年来一直在推广电动汽车，并且已经有数十名飞行员参加. 这个城市做了很多工作. . 哦，合肥真是太好了. . . 合肥某电动汽车品牌受到许多老师的爱戴...

现在，这些城市有充电桩，也有电缆. 但是，无论将来还是现在，都在努力促进在新社区建设收费停车位. 停车位等. . . 至于旧社区，说服是基础，强制性行政措施现在不流行.

顺便说一句: 这些充电设施将按照国家标准建造，而国内汽车公司生产的电动汽车必须符合国家标准. 如果从国外的电动汽车不想建立自己的充电桩，则必须对其进行改造以符合国家标准. 几天前，默克尔来到中国时也谈到了这个问题. 德国和中国的电动汽车充电标准即将统一，两国在这方面将没有障碍.

于2014-07-15编辑

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特斯拉再次使电动汽车变热. 随着宝马i3，i8，比亚迪秦等插电式混合动力汽车的出现，电动汽车和插电式混合动力汽车的充电问题再次引起人们的关注.

一方面，汽车制造商说政府的基础设施不好，充电桩太少. 由于充电基础设施问题，电动汽车和插电式混合动力汽车难以普及. 另一方面，大量投资的充电桩是大量的闲置废物，政府和电力部门也蒙受了损失.

这些问题本可以避免. 今天不应该责怪先鸡蛋还是先鸡的问题. 我们应该考虑问题根源和用户需求的解决方案.

在中国国情下很难充电

近年来，特斯拉已经开始在美国建造充电桩. 但是在没有充电桩的早期，特斯拉在美国的充电并不是什么大问题，到目前为止，中国的各种电动汽车一直在苦苦挣扎.

根本原因不是中美两国之间的差异，而是城市化进程，住房条件以及公路和铁路建设之间的差异.

美国城镇化早就完成了，它已经进入了后城市化和郊区化的时代. 在美国，典型的房屋不是大城市的公寓，而是一间带车库和游泳池的郊区小房屋. 无论您是直接在家中使用插座还是安装快速充电设备，都非常方便. 如果仅将电动汽车用于上下班的短途交通，则美国人无需考虑是否有充电桩.

但是，美国的铁路条件不发达，没有中国高铁的速度和效率，收费公路远远少于中国. 自驾长途旅行的比例仍然很高电动汽车怎么充电，这需要充电站对桩进行充电.

中国的国情完全不同. 中国人乘坐飞机或高铁长途旅行. 许在几年内不买车就不上高速公路. 最长旅行时间仅为100-200公里（郊区旅行）. 汽车的主要目的是上下班旅行. 长途驾驶仅用于探亲和自动驾驶.

原因不是中国人民不喜欢开车，而是因为中国拥有大量的收费公路，导致自动驾驶的成本非常高. 发达的高铁和民航业进一步减少了对自动驾驶汽车的需求.

就道路条件和汽车需求而言，中国实际上非常适合电动汽车的发展，但中国却是住房的最大劣势之一.

中国的城市化仍处于中间阶段，即城市人口密集的时期. 每个人都住在城市的居民区，停车非常困难，更不用说找到带有充电设施的停车位了.

另一方面，在上班的办公楼和工厂中，也存在停车问题，并且没有固定的停车位. 收费设施甚至更难以安装.

购买电动汽车时，除非找到别墅或购买固定的停车位并自行安装，否则找不到充电的地方. 在大城市中，别墅价格昂贵，固定停车位相当于中档汽车或更多. 这使得电动汽车的实际拥有成本非常高. 特斯拉Model S仅需要70万以上，但在北京拥有自己的停车位的别墅并非不可能.

在这种国情下，电动汽车在燃油经济性和成本节省方面的优势无法体现. 如果您在节省了10年的燃油后仍未购买固定的停车位，那么节省燃油的意义何在？

收费困难的突破口-“买鸡蛋送鸡”

电动汽车和充电设备首先要生鸡蛋还是先鸡的问题. 没有充电设置，没有人会购买电动汽车. 如果电动汽车不受欢迎，则无需建立充电设施.

解决问题的关键是，为什么不能一起卖鸡蛋和鸡肉？为用户提供电动汽车和充电设施以及停车位置. 为用户提供一揽子解决方案，用户可以享受电动汽车的好处.

对于电动汽车或插电式动力汽车的制造商来说，他们不仅在销售汽车，而且还必须向用户出售充电条件. 汽车制造商正在与房地产经纪人，房地产公司，大型企业和公共机构进行谈判，以协商充电设施的建设. 加上政府支持的电力公司的支持，它们比用户自己更可靠.

特斯拉知道它将自己解决充电问题. 中国制造商显然对用户的想法不够.

“买鸡蛋送鸡”的用户体验

Apple成功的关键在于用户体验. “买鸡蛋送鸡”还需要考虑用户体验.

人性化的充电方式不是给几公里外的充电桩充电，而是要等几个小时才能完全充电，而是要让汽车停在工作状态并在工作中充电或回到家中在停下来的地方充电开车并呆在家里充电不会浪费一分钟. 忽视用户的充电体验是政府高价充电桩闲置浪费的主要原因.

“买鸡蛋送鸡”对汽车和人口饱和的成熟社区毫无意义. 每个人都购买了加油车，不会为您更换停车场的特斯拉. . 因此，“买鸡蛋送鸡”有三个切入点.

第一个切入点是创建一个新社区. 汽车制造商要做的是与开发商或物业进行谈判，以在所有停车位中安装可充电插座（长期充电不需要高成本的快速拍摄，普通插座的成本可以忽略不计）. 同时组织社区内的电动汽车或插电式电动汽车的团购，并与电动汽车一起出售充电条件.

对于居民来说，当他们来到这个社区时，会面临购买汽车（家用汽车）的问题. 无论是购买电动汽车还是燃油汽车，都必须购买或租用停车位. 因为社区提供了充电条件，制造商提供了集体采购，所以电动汽车或插电式混合动力汽车的低使用成本才是真正的好处，并且性价比非常出色.

对于汽车制造商而言，一个新社区中有很多居民，而在社区中做好工作意味着销售数十辆甚至更多的电动汽车. 利润足以完成物业工作，而且普通插座的安装成本极低.

对于电力公司而言，无论是安装充电桩还是简单地布置高负荷线路，集中式建设都比分散式安装便宜，而且也很乐意接受.

对于财产，汽车制造商可以提供一些好处，他们很高兴受到青睐.

这是双赢的解决方案.

“买鸡蛋送鸡”的第二个切入点是收入和停车位较高的单位. 如前所述，人性化充电是在工作中还是在家中. 收入较高，人数较多的单位和停车场也是不错的目标.

汽车制造商应与单位协商，组织在这些单位中购买电动汽车或插电式混合动力汽车.

类似地，低成本的可计费网点安装在该单元的停车场中. 该单位获得公共关系费用的一部分. 该部门的员工倾向于使用廉价汽车. 汽车制造商从销售汽车中获利. 电力部门很高兴安装接线. 同样是胜利.

“买鸡蛋送鸡”的第三个入口点是针对没有上述条件的用户. 用户生活在一个成熟的社区中，并且社区中没有空白. 该单位没有大型停车场，或者办公大楼下面的停车场没有插座.

这些分散的用户需要分散的充电服务站来解决它们. 汽车制造商只需要提供特许经营模式. 任何带有门​​或停车位的插座都可以加入. 在下班时间，这些出口为几个停车位提供计费插座并安装停车锁.

附近的电动汽车或插电式混合动力汽车的所有者拥有停车锁钥匙，每月支付停车费和充电费，并获得固定的夜间停车费.

所有者获得收费和停车的地点，而合作网点获得收益. 每当出口提供停车位时，汽车制造商就会再拥有一个潜在客户. 也赢.

新能源汽车应具备的条件

“买鸡蛋送鸡”的模式可以解决充电困难的问题. 但是“鸡蛋”是否可以出售取决于“鸡蛋”本身的竞争力. “鸡蛋”不能自己出售，“买鸡蛋送鸡”毫无意义.

电动汽车和插电式混合动力汽车的核心竞争力仍然具有成本效益. 比较具有相同品牌等级和相同驾驶体验的竞争对手. 电动汽车和插电式混合动力汽车节省了不到10年的汽油费用.

10年的燃料成本假设为100,000，而插电式混合动力汽车仅比非插电式原型燃料汽车贵100,000，否则就没有任何意义. 如果仅花费50,000，那么就具有成本效益. 如果仅3万元贵，或者补贴后几乎没有差价，那绝对有竞争力.

特斯拉Model S的品牌和性能与BMW M5相符. 如果性价比很高，这将使特斯拉Model S具有竞争力.

对于家用插电式混合动力车，汽车不是一个好选择. 因为销售数据显示，国产汽车的销售范围在70,000到80,000之间，并且超过100,000. 国内品牌的承载力还不够. 即使可以节省10年的燃油成本，只要有合资品牌可供选择，国内品牌也将没有竞争力.

但是，在SUV市场上，流行的品牌的价格在20万左右，而国内品牌的竞争力在15万以下. 因此，如果中国公司想“买鸡蛋送鸡”，他们将在补贴后以低于15万的价格提供插电式混合动力城市SUV. 最好是120,000或130,000.

通过计算10年的燃油成本差距，这款插电式混合动力SUV将具有绝对的成本优势，“买鸡蛋送鸡”模型将获得多次胜利.

发布于2014-08-13

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