中山风景区

当参观南京抗日烈士纪念馆展馆时，激烈的空战描述常常引起大家的注意. 战斗机在空中的“盘旋和战斗”是为了打击飞行员的勇气和技术战术，以及飞机的各种性能.

在仔细观察了我们的飞机模型之后，细心的观众会提出一个问题-第一次世界大战和第二次世界大战中的飞机是涡轮螺旋桨发动机（也就是说，螺旋桨安装在飞机的前部或机翼）射击协调器，和飞机机通常安装在螺旋桨的后面，那么机会损坏他们自己飞机的螺旋桨吗？

今天，让我简要介绍一下该领域的一些流行知识！

届时，将在飞机上安装称为机射击协调器的小型装置. 不要小看它. 因此，由机发射的可以顺利通过快速旋转的螺旋桨叶片的间隙. 进行检查射击协调器，以使飞机在射击时不会发出“乌龙”的声音.

那么什么时候以及谁发明了这个设备？

最早的原型是第一次世界大战期间由法国飞行员罗兰·加洛斯（Roland Garros）发明的. 第一次世界大战开始时，飞机没有配备固定机. 两侧的飞行员都用自己的武器从飞机侧面向对方射击. 后来，它逐渐发展为在飞机后座安装机. 但这当然不利于飞行员在操纵飞机时射击，更不用说射击成功率了. 结果，加洛斯在螺旋桨叶片上增加了一块钢板，即“偏转叶片系统”，然后将机固定在飞机的前部，这不仅简化了飞行员的瞄准和控制，而且还使弹头的命中偏转螺旋桨. ，从而保护飞机本身的安全.

加洛斯使用该设备成功击落了一架德国武装侦察机，并于1915年4月1日成功击落. 但是，真正塑造机射击协调员的是德国人. 1915年4月18日，加洛斯不幸被迫登陆，被德国俘虏. 在研究了他的座机上的“偏转板系统”之后，德国人发现他的系统的缺点非常明显-安装偏转器后，螺旋桨的性能由于过重而降低. 同时，弹头偏转后弹头可能反弹并损坏发动机. 因此，荷兰人安东尼·福克在加洛斯的基础上发明了“机协调器”，从而实现了飞机火力和飞行效率的双赢. 此后，协调员配备了福克E.3战斗机，然后发生了著名的“福克式灾难”.

从那时起，一项小发明开创了航空史上的新篇章. （文字: 孙瑶，来自互联网的图片）

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/sanxing/article-190551-1.html