互联互通公交卡 麦肯锡全球移动变革报告：20年内中国交通面貌或将焕然一新(7)

（2）特斯拉model3量产受益个股：拓普集团（为model3提供轻量化铝合金结构件）、均胜电子（modelx安全带、model3方向盘、安全气囊订单、bms传感器）、信质电机（收购富田电机子公司上海鑫永，拥有富田电机在大陆所有专利）、广东鸿图（汽车压铸件）。如今，在一系列的海外并购、全球布局中，张裕的经营层身份换位、又成为了投资的股东代表，并将企业沿袭多年的管理体系向下套用在被收购的海外子公司中。

不过，总体而言，他们在初创企业抢夺土地方面的参与相对有限。

我们的SILA分析跟踪的移动投资中，超过90%是由传统上不被视为汽车公司的公司进行的。

与此同时，另一类大型玩家——主要是技术平台公司，如Alphabet及其自动驾驶汽车Waymo——也在围绕这一领域展开努力：微软推出了各种互联互通和智能城市计划;亚马逊也设计了联网汽车。

在移动领域，英伟达(Nvidia)等半导体企业也不甘落后;英特尔以150亿美元收购了Mobileye;三星(Samsung)以80亿美元收购了美国汽车娱乐和音频公司哈曼(Harman)。

毫无疑问，无数初创企业、大型科技巨头和具有前瞻性的OEM厂商的结合，将使美国在未来几年成为创新的温床。

目前尚不清楚的是，谁将从即将到来的拐点中获益最多。

1900年至1930年间，规模经济和范围经济推动了美国产业结构的演变。

尽管这些经济基本面仍然重要，但数字经济的关键特征——网络效应、超规模化、大型科技平台的高固定但近乎零的边际成本——将使这些经济基本面与互联、数据驱动的移动性未来紧密相连。

通信世界全媒体：pc和服务器一直以来是英特尔的优势，除了与微软的合作，大的oem厂商，比如惠普、联想、戴尔，有没有意向未来采用高通的芯片来做pc和服务器。男装一直以来都是仅次于女装行业的一个大市场，只是，但凡说起线上男装行业的竞争生态，似乎已经达成一个共识：这个行业具有严重的“传统品牌依赖症”。微软和pc厂商为了减轻对于操作系统的激活负荷，在品牌机实行了区别于联网激活的“slic 2.1激活机制”：当操作系统启动时，就会自行扫描bios里的公钥和标识(slic 2.1)，以及系统中的“oem密钥”和“oem证书”。

但颠覆也是可能的，而且可能来得很快。

例如，考虑一下智能手机颠覆对现有手机OEM的冲击速度，它们的全球市场份额从2006年的80%以上下降到10年后的不到25%。

无论结果如何，美国移动生态系统的多样性和竞争强度，对于支撑移动行业第二次大转变的创新来说，都是一个好兆头。

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