滴滴出行司机打人5块钱跑遍全城？ 小镇网约车司机怎么活 一块(2)

每天接单量超过25单后，将有冲单奖。在一线城市，这个量级冲单奖金额是100元左右，而在家乡地区，20块。

勤奋如江师傅，在扣除了燃油成本后，每个月通过平台获得的收入也不超过4000元。

为了省钱，不少司机选择了油改气，燃料烧更便宜的天然气。

而从观察来看，在家乡开网约车的司机们，驾驶的都是价格在10万以下的国产车型，比如吉利帝豪、长安CS35。

他们可以说将成本做到了极致。

▲吉利帝豪，因为价格较低成为网约车热门车型

不过，这个小城市中网约车司机们真正的生存哲学并不是节流，而是开源创收。

为了不做亏本买卖，司机们常常游离在网约车司机、专职司机甚至是黑车司机多种身份之间。

比如赵师傅，主业是为政府人员提供公务用车服务，比如下乡时，就需要用到他的长安。闲暇之时，赵师傅就会登陆网约车平台，跑一跑争取拿到冲单奖。在除夕这一天，出车仅三个小时，他就已经接了20单，离25单的奖励一步之遥。

开吉利远景X6的王师傅在网约车平台之外，则有一些固定的有远途出行需求的顾客。比如他们要去100公里之外的成都时，将会直接给师傅电话，绕开网约车平台。这时对方给出的价格往往会比平台计价高上100元左右。

谢师傅，则会不时从平台上下线，在城区内以相同的价格搭几个顺路的乘客，一趟车拿2份甚至3份钱。

开长安CS35的张师傅则谈到了另一个问题，因为周边地区都是乡村，所以平台派的单免不了有到乡下的。虽然这样的单比平时跑得更远，最终总价更高，但下乡就意味着空载返程。燃油费一匀下来，下乡的单其实挣不了几个钱。而张师傅的解决方案是，下让对方多出一些钱，将返程油费补上。由于下乡的车不好打，只要价格不离谱，乘客通常也会接受。

在接到远途的单时，张师傅通常也会在平台上取消订单，下让对方多给一些。在性质上，这与黑车司机类似。但背后有平台约束，使得这些司机一不敢作出威胁乘客安全的举动，二来也不会漫天要价，在熟悉打车出行的人眼中，还属于可以商量的水平。

在网约车平台明面的规则之外，这些司机们或多或少地遵循、施行着上面的潜规则。这使得他们不至于白忙活一场，也有动力继续干下去。滴滴出行司机打人

尽管从乘客视角来看，这没有使其利益最大化。

但网约车的主要比较对象——，这几天在家乡起步价齐齐翻倍，涨至10块，并且基本不再打表，价格主要由司机根据距离预判。这是本地行业过年时期固定的潜规则，同样被广为接受。有意思的是，往年10块起步仍供不应求，今年却罕见地出现了有空车的情况。

虽然不少网约车司机也打着规则的擦边球，但他们的确拿出了更有竞争力的价格与服务，人们的出行选择也更加多样了。在互联网影响通常滞后数年的小城，网约车也化身鲶鱼搅动市场。

结语：出行方式变革深入小城市

尽管从观察、访谈来看，在小城中网约车的形态还有些不完善，在规则机制上还有些不足。但很明显，出行方式的变革已经通过网约车传导到了小城中。

在采访中，王师傅告诉我，现在已经有不少城里的上班族、会选择打网约车上下班了，已经在早中晚三个时间段形成了稳定的需求。

目前，由于公交体系的弱势，小城中的网约车还未对造成太大的影响。倒是传承了数十年、效率最低的人力三轮车，终于在新形势下日薄西山，逐渐退出市场。

小城里出行方式的小小进化，应该是对除旧迎新最好的诠释。

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