滴滴出行司机打人5块钱跑遍全城？ 小镇网约车司机怎么活 一块

各位读者，新年愉快，阖家欢乐~

在你的家乡，除夕好打车吗？多少钱？几十上百？

在我这里只要5块！秒接单！

这两天回到了十八线城市的老家，四川省资阳市下的一个县城。出于职业习惯，我对当地的出行简单研究了一下，发现在这个城区面积不过9平方公里、没有任何高附加值产业的小城里，网约车相当活跃。滴滴出行司机打人在大年三十这一天，打车没有任何困难。

令人惊诧的是，绝大多数时候，我打一次车只需要5元。在令人难以置信的回报率下，这些滴滴司机是如何生存的？他们为何又甘于这样的收入？

车东西年前最后一篇，探究小城中出行方式的除旧迎新。

一、打车秒接单 每单5元钱？！

两年之前，春节时期在家乡出行是一件非常痛苦的事情。滞后的公交体系让每一辆公交车上都挤满了人，而当地40辆（后扩张至近百辆）的运力在返乡的人潮前完全不够用，如果没有开车，那么只能选择等、挤，或者走上两三公里。

今年，情况则完全不同了。在家乡大量司机进驻网约车平台后，我在家乡不需要开车时，稍远的基本都选择了网约车。而在家叫网约车的这两天，大概是我有史以来用车体验最好的一段时间——一、平台秒派单。二、派单绝对不会超过300米。三、每次价格基本都是5元。

对于一个平日在北京承受7、8分钟的派单时间，派单距离动不动就3公里，单均用车价格25元的网约车用户来说，在家乡叫网约车给我的感觉只有两个字：震惊。

一方面我震惊于，在交通体系本该远远落后于大城市的小城镇，网约车的数据竟然能做到这样的水平；另一方面，我也十分好奇，5元一单的收入，是如何留住这些司机的。

二、为啥体验这么好？

一位滴滴司机告诉我，这两天在家乡特别好打车，一大原因是返乡潮。春节期间，北京等一线城市出现不同程度的打车难，核心因素是——大多网约车司机都回家了。而十八线小城这些平日的人口净输出地，此刻迎来了大量的返乡人口，以及他们从各地开回来的车。

平时在成都等地开网约车的司机，回到家乡后照样接单，部分私家车主也临时客串了一把网约车司机。虽然比例不大，但超过2000辆返乡车辆的基数，让他们最终形成的运力也很可观。

不过，最稳定的运力仍然是家乡本身的网约车司机们。开东风景逸的杨师傅告诉我，仅在县城，就有一百多名滴滴司机，车辆数超过了本地的队伍。

基本队伍加临时力量，为小县城的网约车提供了大量的运力。

运力足的同时，县城狭小的城区面积，又让每一次派单都近在咫尺。

家乡的城区是一块1.8公里宽、5公里长的地块，总面积9公里。这意味着，即便只有100名司机同时，也能够保证平均方圆300米就有一辆车。

体形狭长、总面积狭小的城区，则使得乘客的城内出行距离大多都会被限制在3公里以内，这意味着，打车的价格不会超过5元。

当然，这也得平台允许收这么低的价格才行。以滴滴为例，在资阳（家乡所属的地级市）地区，快车的最低消费是5元起，里程费在非夜间时段是1.4元一分钟，时长费统一为0.3元/分钟。

而在北京，快车的消费门槛则是13元，里程费不仅涨到了1.6元一分钟，而且在夜间时段（晚9点到早6点）时长费增至1元/分钟。

通过不同地区不同定价的方式，滴滴照顾了消费力稍低的中小城市居民的出行需求。不过，像家乡这样的小城市，也没有服务质量更高的优享、专车等选择。毕竟只靠快车，就已经可以基本满足他们了。

在消费高企的北京仍属于紧缺资源的网约车，在消费较低的小城中大量供应，自然形成了低价高质的“奇观”。

三、网约车司机到底怎么挣钱？

不过，虽然家乡的网约车司机们提供了看上去更优质的网约车服务，但他们并没有因此获得更高的收入。

开吉利帝豪的江师傅，从去年6月开始注册成为滴滴司机，如今已经接了7000来单，相当于许多北京司机一年的接单量。原因无他，师傅早上7点出车，晚上6点手车，每天不到三公里的短途单多如牛毛，接单量轻松就超过40单。

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