您有没有感受到重庆交通巡逻警察的“细心思考”？

为了改善和优化两个交叉路口的共用交换车道，交通巡逻警察总队支队的警察经常“头脑风暴”. 照片由警察提供

在黄花源大桥南端，多条车道合并为自适应系统，交通顺畅. 照片由警察提供

华龙网1月31日下午6点（记者Qu颖）主城区的交通拥堵管理是重庆市正在组织实施的民生实践之一.

全国各地都在探索如何解决交通拥堵的问题. 实际上，城市交通拥堵常常在几个点被阻塞，就像中风一样，关键是血管被阻塞了. 如果您通过关键点，交通将会很顺畅.

问题是，我该如何度过？

基于这个原因，重庆市交通巡逻警察有很多想法. 他们没有限制购买或数量，反而振兴了道路网络资源，优化了交通组织，并规范了交通行为，因此，在多车道导入自适应系统，公交车优先车道和共享交换车道的情况下……也许您会致力于这些工作. 名字仍然不熟悉，但是只要您在路上开车，就能感受到重庆交警的“细心思考”.

在四公里的南岸地区也使用了多车道合并自适应系统. 照片由警察提供

多车道自适应系统

促进“毛细血管”的汇合，避免在全国范围内发生混乱之举

四十多岁的刘洁是个“兄弟”，有15年的驾驶经验. 他每天都在路上，并用滚轮见证了重庆主城区的交通变化.

谈到重庆的交通情况，刘师傅说，令他最头疼的是私家车越来越多，交通拥堵时有发生. 主城区的道路条件很特殊. 有许多桥梁和许多隧道. 交通堵塞的地方通常是进入桥梁和进入隧道的瓶颈.

“的花园桥和鱼Bridge桥，这些地方以前都不敢去. 七个或八个车道被挤成两条车道. 通常封锁一个小时，很容易擦掉. ”刘师傅说，但是现在好了. “交通巡逻警察为每个车道设置了一个交通信号灯，让它轮流，有序地行驶，而不是被挡住. ”

刘师傅口中的交通信号灯有一个名称，称为多车道合并自适应系统，这是重庆交通巡逻队设计和开发的一种狡猾技巧.

“使用信号灯来控制车辆在不同方向和车道上的释放，并精确控制交通的进出. ”市交通巡逻警察总队命令管理支队马静. 听起来很简单，但实际上路口通行优先权，为了解决多车道合并造成的“血栓形成”，重庆市交通巡逻警察考虑了两年.

灵感首先来自控制汽车流量的水马. 在红旗河沟立交处，交通从渝北和江北流向观音桥商业区的主要道路. 两年前，为了控制交通流量，值班的交警将使用水马关闭桥上的车道. 从嘉州到观音桥的车辆必须经过合并后才能在桥上驶过.

尽管这在控制流量中起作用，但是“后遗症”非常明显. “后方的车辆已经变成一条长长的龙，驾驶员被迫改变车道并阻止交通. 这很容易发生事故. ”马静回忆说，在与同事进行“头脑风暴”之后，他们想到了由信号灯控制的两条车道的交通信号灯. 替代版本.

这是多车道合并自适应系统的原型，该系统在洋河立交桥的上跨处使用. 这两个地方的成功审判使马静和他的同事有了更大胆的想法. 在复杂的多车道交界处，可以通过这种方式控制交通量以调节交通量吗？他们选择了五里店立交桥进行实验.

五里店立交桥向黄花源桥出口方向行驶，北滨路，五里店，黄泥坑，玉露大街四个方向共有7条车道，最后合并为3条车道. 最初设计的措施是使用灯光控制装置使车辆转向不同方向.

但经过试用期后，他们发现在早晚的高峰时段和高峰时段，各个方向的交通流量不均衡，并且各个方向的交通流量均不同，从而导致前方道路饱和，有时甚至处于闲置状态.

为了解决这个问题，交通巡逻警察对控制系统进行了优化和升级，并引进了流量监控设备. 各个方向的车辆都可以同时释放，但根据车辆的排队情况，可以调整车道数和不同方向的释放时间. 同时，完善违章车辆设备，严惩违章车辆. 从那时起，多车道合并自适应系统就形成了.

使用系统控制后，五里店立交高峰期的平均速度提高了10％以上，道路通行能力提高了6.7％，摩擦和追尾撞车等交通事故减少了84％，从而缓解了流量在一定程度上. 拥塞.

目前，城市中有32种这样的控制系统，覆盖了旧的封锁点，如豫桥，仁和立交桥和袁家港轻轨站十字路口. 该技术还被部列为创新工作的重点，并已在全国范围内推广.

大庆村立交汇处的共用交换车道. 照片由警察提供

共享车道变更

使用交通信号灯激活免费车道的资源

住在南平的程婷在重庆急救中心工作. 每次上班时，她都要驶过菜园坝大桥，然后绕过上清寺环路的大部分地区到两个路口. 道路不平坦，取决于青寺寺环路. 但是，更多的汽车是常态.

最近，程婷遇到了一个“惊喜”: 当他即将下车时，有一个标牌提醒他，双向行驶的车辆可能会左转. “左转？上清寺环路不是单向路吗？”程婷有些尴尬. 在现场警察的指挥下，她不舒服地左转，发现所有车辆在两个路口都被交通信号灯挡住路口通行优先权，进入上清寺环路. 在十字路口，她大胆地“逆行”，直奔两个十字路口.

程婷赞扬了这一绝招，因为这样一来，她不必再去上清寺环路走走了，这样可以节省5分钟甚至20分钟的车程.

此度量也有一个名称，称为“共享车道变更”. “通过增加相应的警告标志，引导左转或直行车辆有效利用对面车道的空闲时间，进入对面的空闲车道排队或通过. ”马静解释说，与潮汐车道和可变车道不同，共享过渡车道是在每个交通信号灯周期内改变车道的方向，并力争每分钟提高道路利用率.

“如果您不知道正确的时间，从菜园坝桥下来的汽车可能会与从两个路口进入环路的汽车发生正面碰撞. ”正如程婷所说，如果您打开“逆行”时间，即使在十字路口的交通信号灯周期出现一秒钟的错误，也可能导致事故. 因此，为了安全起见，该路段的改道措施仍处于试运行阶段，警察仍在进行反复的现场勘测和优化调整.

在另一边的大庆村立交桥下，共用转换车道正式运营了一个多月，导致曾经被称为“重庆首例交通拥堵”的大庆村立交汇处的拥堵指数下降了14％.

“这里的常住人口约为100,000，导致红石路大青村路段早晚高峰时的正常拥堵. 当拥堵最严重时，车尾甚至延伸到沙坪坝. 三角碑. 最长的拥堵可能长达五，六公里. “江北交巡警支队说，在大庆村立交桥初期高峰期，交通流向白树堡立交桥和松树桥立交桥方向. 左转直行车辆平均要等待4-5个交通信号灯周期（每个周期90秒）. 只有这样，它才能极大地影响群众的旅行. 为此，交巡警已采取措施调整交通信号灯时间，禁止某些方向的交通等措施减缓了交通阻塞，但效果并不理想.

我该怎么办？共享的交换车道很方便: 大庆村大栅坝方向最左边的车道，全长近100米，双向车辆共享.

当从洪恩寺隧道方向来的车左转进入洪石路时，大庆村朝向大石坝的方向是红灯. 此时，从大庆村立交桥左转至百树宝立交桥的车辆可以在共用车道进入“逆行”排队，并在绿灯左转时左转. 这样，在红石路的高峰时段，每个交通信号灯周期可以通行10-15辆汽车，从而使车辆通过时间缩短3-5分钟.

据市交巡警总局相关负责人介绍，今后，该措施还将在重庆市更多的路段出现，以提高交通效率.

位于红旗河沟交汇处的公交候车区. 记者Que Ying摄

公交优先车道

优先考虑公交车以帮助绿色出行

市民熊住在石桥铺，在红旗河沟打工，通常乘坐118号公交车下班. 过去，当从Eling段经过两路口时，在高峰和傍晚的高峰时段交通堵塞是很普遍的. 有时相处大约需要半小时，但现在只需要大约10分钟，因为该部分有公交优先.

市交通巡逻警察总队司令部干警甘永银说，去年年底，从大黄路立交口到两鹿口，从杨家坪到大坪的两条公交优先道路相继开通，形成了一条路. 无缝连接，单向长度为8.3公里.

数据显示，公交优先车道开放后，此部分的每日平均公交车流量从264,000增长至282,000，增长7％，轮班间隔从平均62秒缩短平均35秒.

除了公交优先车道之类的“大动作”之外，交通巡逻警察还采取了“谨慎思考”的态度，并在一些交叉路口设置了公交专用候车区，以确保公交优先行驶.

在红旗河沟立交桥的建mart入口方向，交通巡逻警察通过压缩车道宽度和增加车道数量，在红绿灯下的停车线“修身并增加了道路”，公共汽车区域保留了一条额外的公共汽车，最多可容纳两辆等待交通信号灯的公共汽车. 专用等候区前面的信号灯也专用于公交车，可以优先使用.

马静解释说，许多公交车站都离交通信号灯交叉口很近. 公交车离开车站后，必须横穿一两个车道，并且“ Gasai”进入排队的车流. 由于公交车的尺寸较大，“ Gasai”对秩序的影响很大. 在交叉路口设置公交候车区后，不仅避免了公交“垃圾”，而且保证了公交的优先性.

目前，重庆交通巡逻队正在调查主城区的交通信号灯十字路口，并计划在有条件的地区建设专用的公交候车区.

通过增加信号灯，隔离桩和道路通道化，上清寺转盘的交通秩序得到了改善. 照片由警察提供

最严格的交通管制

在主城区，有82个病症点有“处方”，有60种“药物祛病”

女士. 于家住在九龙坡区谢家湾小学附近，下班回家的时间恰巧放学后碰到谢家湾小学. “平常的四车道宽阔的道路在平时很平缓，但是当学校结束时，这条路将被封锁. ”于女士说，来接孩子的父母把车停在路边，经常停两三排，占据了大部分道路. “如果可以规定停车位，这条路可能不会被封锁. ”

正如于女士所说，重庆市交通巡逻队分析了主城区的82起交通拥堵情况，发现许多道路拥堵实际上是由停车，道路变更和道路占用等交通违规行为引起的.

从去年11月20日起，重庆市局交通巡逻警察总队在主城区实施了，并采取了严格的控制措施，严格控制了十种. 以“零容忍”态度严重影响交通秩序的下降了60％，道路的守法率大大提高.

此外，交通巡逻警察队还针对82个拥堵点分别发布了治疗计划. 以渝中区中山二路为例，儿科医院（青年宫）和飞来寺有两个拥塞节点. 儿科医院的车辆停在显眼位置. 一些车辆在儿科医院与中山医院的交叉口非法转身.

因此，交通巡逻警察队主要对违法停车和违法周转进行了两种专项，对违章停车的路段采取了“黄实线”，“黄虚线”等措施. 突出，并安装了非法停车卡扣等措施. 同时建议加快少年宫停车场建设，改变中山二路进出口，减少汇合处汇合；打开文化宫，儿科医院，少年宫等公共机构的围墙，发挥内部路网的交通功能.

在收到类似的“处方”之后，主城区的82个交通拥堵点中的60个现在得到了改善，平均过境时间缩短了3至5分钟. 其中，渝州路（科苑六路-大坪大街），机场路（东环立交-仁和立交），龙华大道（大石坝立交-电子学校立交）等八处已连续三周运行.

直到城市发展，交通拥堵不再是一两个立即解决的问题. 这是一个长期而艰巨的系统项目. 近年来，重庆的汽车保有量在全国排名第三，其增长率在全国排名第一. 山区和河流的地理环境使重庆的道路资源极为有限，交通拥堵管理任重道远. 下一步，重庆交巡警将继续要求科学技术的效率，充分挖掘道路的潜力，缓解日益严重的交通拥堵状况，努力实现从“量变”到“质变”的转变. 在交通管制措施中.

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