设计规范,现今各行业的加筋挡土墙都是参考交通部jtj015-91公路加筋土工程设计规范,这两年一直说是由山西交通厅要组织更新,进展不大材料方面,现今的加筋挡土墙运用钢塑土工格栅比较多,但公路工程土工合成材料行业标准、国标中,都没有钢塑格栅的标准,一直是参照jtt 517-2004 公路工程土工合成材料 土工加筋带。
对比之下,路基方案中的双面加筋挡土墙方案,对地基承载力要求较低,结构相对简单,施工方便易操作,外形美观,墙面板可在工厂预制,现场拼装,便于机械化施工,施工质量易于保证。
在下文中笔者将详细阐述土工隔栅加筋挡土墙的机理,以准粘聚力概念进行阐述:一是加筋受荷载作用时,土与加筋材料间出现了相对位移,而且在界面上产生了剪应力,加筋材料中也产生了拉应力。相反,加筋材料对土体横向变形也能够起到有效的,大幅度了横向应力,因此能够加筋土的抗剪强度。二是因为筋材了土体的横向变形,且也在一定程度上减小了垂直变形,同时土体两侧筋材拉力向上分力起到一种张力膜作用,对于加筋土的承载能力有着重要的作用。三是加筋材料拉力大小、被加筋土质类型两方面的因素可决定加筋效果,所以需要对加筋材料和被加筋土提出要求。也就是加筋材料具备较高的粗擦表面和较高的拉伸模量,从而可在应变较小时,拉应力,具备较大的角。
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2 土工格栅加紧的设计及应用
2.1 工程简介某变电站项目根据设计规划,建设于山丘间沟谷地带,建设在两个山丘脊夹一个山沟中。其中,山丘脊为西北、东南走向,中间是一篇开阔的沟谷。建设场地地质属于第四系土层,基岩无于外部,且沟谷平缓,两头低、中间高。根据变电工程站场地的建设要求,拟高度27m、沟底标高12m,需要对填土高边坡进行有效的支护[2]。主梁为预应力混凝土箱梁连续刚构,单箱双室,梁高按圆曲线变化。
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对中国大部分地区来说问题不是环保