面对补贴退坡，新能源汽车如何继续获粉？

导语：对于汽车行业而言，2018年是特殊的一年，遭遇最冷寒冬，迎来28年来第一次销量下滑，跌幅达2.76%。北京充电桩而在此逆境下，新能源汽车细分市场却交出了满意的答卷，共计销售新车985050辆，即将突破百万大关，增幅高达88.9%。

汽车电动化是大势所趋，近年来各大传统车企、新兴造车势力纷纷进军新能源汽车市场，在研发技术、制造工艺方面也取得了很大的进步，另外国家和各个地方政府都出台了相应的补贴政策，因此越来越多的消费者开始接受并选择新能源汽车。

补贴政策退坡加速，退出进入倒计时

事实上，新能源汽车已经实额也在减少，在这种情况下，新能源汽车仍然能够保持高速增长，说明新能源汽车本身已经具有的竞争力，拥有一定的市场需求。北京充电桩

新能源汽车补贴政策退坡是大势所趋，曾经新能源汽车还很弱小，需要政策的扶持，但近几年中国新能源汽车高速发展，甚至拥有与特斯拉等国际知名的新能源汽车品牌抗衡的实力，因此需要逐步摆脱政策依赖性，最终由政策导向转变为市场导向。据悉，2020年新能源汽车补贴政策将彻底退出，留给新能源汽车的时间不多了。

控制生产成本，保持价格优势

对于大多消费者来说，买车就是仅次于买房的大事，最重要的决定因素就是价格问题，在补贴政策的帮助下，消费者可能只需要付出与燃油车相当甚至更低的价格就能购得一台新能源汽车，但政策一旦退出，新能源汽车价格优势会荡然无存，因此新能源汽车需要控制生产成本，以此来维持价格优势。

根据此前传出的2019补贴政策可以看到，2019补贴政策的标准提高了很多，部分续航里程较短的小、微型车型无法享受补贴政策。目前国家对于新能源汽车的补贴力度是很大的，以比亚迪唐EV为例，唐EV续航里程超过500km，意味着能够享受至少4万的补贴，再算上地方补贴，意味着最终支出不会超过30万。而补贴一旦推出，超过4万的差价消费者接受的可能性太小。

提高核心竞争力，直击消费痛点

酒店加香精油，商场香薰那个牌子好，气味营销在汽车品牌中也广泛使用，购车者通常会被新车的特殊气味吸引，味道像某种皮革，这种特殊的“新车味”能刺激消费者的购车欲望，增加成单率，但其实这种味道也不是天然，而是汽车公司的市场营销术，人们甚至可以在汽车制造厂的车间找到用罐子装好的“新车味”，所有新车出厂前都会被这种罐子喷三次。作为业界公认的重大技术难题，锂电池低温下不能充电，长期制约着新能源电动车在高寒地区的销售量，成为新能源汽车厂商及广大消费者的心头隐患，严重影响了新能源汽车行业的发展。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和plug-in混合动力汽车形成比较优势。纯电动车是北京发展新能源车的重点，消费者除了可以享受到12万元的优惠补贴外还将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠，如今北京的1600辆纯电动环卫车已经投产。

8月29日消息,如今众多传统汽车工业品牌都在转型升级,致力于电动汽车的研发,充电时间和续航里程一直是电动汽车要解决的核心问题。但对长途驾驶而言，续航里程就成为电动汽车永远无法回避的问题。就在不久前，公司生产的电动车就在澳大利亚墨尔本完成了单次充电续航1018公里的行驶里程，打破了商用电动巴士和汽车最远续航里程的吉尼斯世界纪录。

在续航方面，在nedc工况下续航里程355km，60km/h等速续航里程可达500km。纯电动汽车是未来汽车发展的必然趋势，但是目前发展尚未完善，还处于初期阶段，在行驶过程中势必会产生诸多不便，例如充电、续航里程等问题，而混动车型却没有这些烦恼，不必时刻为是否能找到地方充电，续航能力太低而担忧，又能在一定条件下很好的解决省油这个难题，所以打算买车，又为油耗担心的准车主们或许可以看看这几款混动suv车型。

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