电动汽车空调系统的结构，电路，电气控制，控制系统和工作原理

1. 新能源纯电动汽车空调系统的结构

新能源纯电动汽车的空调系统与传统燃料汽车基本相同. 它包括: 压缩机，冷凝器，蒸发器，冷却风扇鼓风机，膨胀阀和高压低压管道配件. 区别在于，新能源纯电动汽车空调系统的核心组件-压缩机没有传统燃油汽车上的电源，因此只能由电动汽车自己的动力电池驱动，而这需要A驱动器电机被添加到压缩机中，驱动电机，压缩机和控制器的组合就是我们常说的-电动涡旋压缩机

2. 新能源纯电动汽车空调系统的控制原理

车辆控制器∨CU收集交流开关信号，空调压力开关信号，蒸发器温度信号，风速信号和环境温度信号，并在计算处理后形成控制信号，然后通过CAN总线将其传输到空调控制器. 空调控制器控制空调压缩机高压回路的开/关.

3. 新能源纯电动汽车空调系统的工作原理

新能源电动空调压缩机是新能源纯电动汽车空调系统的动力源. 在这里，我们分别讨论新能源空调的制冷和制热:

（1）新能源纯电动汽车空调系统的制冷工作原理

当空调系统工作时，电动空调压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环. 电动空调压缩机连续压缩制冷剂，并将制冷剂发送到蒸发箱. 制冷剂吸入蒸发罐中. 热膨胀使蒸发器冷却，从而使鼓风机的风变冷.

（2）新能源纯电动汽车空调系统供暖工作原理

传统燃油汽车的空调加热依赖于发动机中的高温冷却液. 当打开暖空气时，发动机中的高温冷却液将流过温水箱，而鼓风机的风也将流过温水. 这样，空调的出风口可以吹出暖风，而电动汽车空调没有发动机. 当前市场上大多数新能源汽车都使用新的热泵或PTC加热来实现加热.

1: 冷凝器（放热），2: 节流阀（减压），3: 低温（吸热），4: 压缩机（增压）

（3）热泵的工作原理如下: 在上述过程中，低沸点液体（如空调中的氟利昂）在被节流阀节流后被减压，并从中吸收热量. 降低温度（例如在车外），然后压缩机压缩蒸汽并升高温度. 通过冷凝器后，它释放吸收的热量和液化，然后返回节流阀. 这种循环功可以将热量从温度较低的地方连续地传递到温度较高的地方（需要热量）. 热泵技术可以使用1焦耳的能量从较冷的地方移动多于1焦耳（甚至2焦耳）的能量汽车冷凝器工作原理，因此应大大节省功耗.

（4）PTC是正温度系数（正温度系数）的缩写，通常是指具有大正温度系数的半导体材料或组件. 两者都通过给热敏电阻通电来升高温度，从而导致电阻器发热. 在极端情况下，PTC只能实现100％的能量转换. 它消耗1焦耳的能量，并且最多只能提供1焦耳的热量. 我们日常生活中使用的电熨斗和卷发钳都基于此原理. 但是PTC加热的主要问题是功耗，这反过来又影响了电动汽车的行驶范围. 以2KW PTC为例，全功率运行一小时消耗2kWh的电能. 如果行驶100公里的车辆的功耗为15kWh，则2kWh将失去13公里的续航里程. 北部的许多车主抱怨电动汽车的续航里程缩小太多，部分原因是PTC发热和功耗大. 另外，在冬季寒冷的天气下，动力电池中材料的活性降低，放电效率不高，续航里程也会打折.

新能源汽车空调的PTC加热与热泵加热之间的区别在于: PTC加热=制造热，热泵加热=处理热.

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