现代汽车冷却系统控制原理概述（十）

汽车维修技术人员: 第3期，热管理: 由地图控制的恒温器由DME控制单元进行电加热. 它的主要优点是可以调节到特定温度. 图36，图37和图38显示了冷却液恒温器的不同打开位置. 发动机处于低温状态时，恒温器将完全关闭. 电动预热可以在预热阶段以受控方式快速打开发动机小电路的旁路. 这可以通过稍微加热蜡元件来实现. 小型发动机回路的受控旁路循环可让发动机均匀且更快地达到工作温度. 冷却液软管上的第二个温度传感器可以检测到温控器何时开始更早地打开，并在必要时采取必要的纠正措施以达到设定点温度. DME控制单元可以调节恒温器的打开状态，以补偿公差和老化. 在正常运行中，设定温度为105°C；在运动模式下或发生某些故障时汽车冷却液工作原理，设定点温度将降至94°C. 保时捷夏安柴油机热管理系统的目标: 降低燃油消耗◆减少发动机◆发动机和变速器冷却系统中的摩擦损失控制原理概述（十）现代汽车北京/李强除了传统的冷却系统外，卡宴柴油机的冷却系统还具有与变速箱油热交换器的连接，可以通过电控阀打开和关闭；根据DME中定义的热管理策略，在电动辅助冷却液泵前方的一个安装在电动辅助冷却液泵前面的电控阀，这些附加组件由变速箱或空调控制单元控制.

当发动机关闭时，两个冷却液阀均断电并打开. 只要恒温器关闭，冷却液将仅在小型冷却回路中循环. 除非打开车厢加热功能，否则两个冷却液阀都将关闭. 当打开车厢加热功能时，将打开车厢热交换器前面的电动冷却液泵，并且空调控制单元将根据DME热管理策略打开相应的阀. 保持舒适感的优先级将超过快速加热发动机的优先级. 如果未打开车厢加热功能，则电动冷却液泵前面的阀将保持关闭状态. 这可以减少要加热的冷却剂的量，因此可以更快地加热发动机回路中的冷却剂. 从而增强了发动机的预热效果. 此外，这意味着更少的发动机磨损（更低的摩擦损失），更低的排放量和更少的燃料消耗. 在发动机温度为30℃时，电动冷却液泵前部的冷却液阀将保持打开状态B. 旁路K.散热器回油管图36温度已完全关闭┃图37旁路已打开┃图38恒温器已完全关闭打开┃图39冷却回路1┃气缸盖主水泵恒温器储油箱主散热器变速箱驾驶舱电动泵T发动机缸体油电加热器201929汽车维修技术员3年3期3状态，以便在有加热要求时，加热系统可以快速响应. 低于62°C，与变速器热交换器的连接将保持关闭. 当温度高于62°C时，变速箱热交换器的阀将打开，使已经加热的冷却剂流过热交换器.

用温暖的冷却剂加热自动变速箱油可以改善油的粘度特性. 这提高了换档舒适性，减少了变速器的机械磨损，并进一步降低了燃油消耗. 变速箱达到工作温度后汽车冷却液工作原理，冷却液阀将在自动变速箱油温度达到80°C时关闭，以防止变速箱过热. 暖机时间表: 车辆处于冷却状态，如图39所示. 小回路打开，发动机加热（冷却液流经膨胀箱），如图40所示. 小回路打开，然后如图41所示，根据机舱加热要求T> 30°C加热机舱. 断开小回路，并加热机舱和变速箱，使T> 62°C，如图42所示. 如图43所示，大回路（主散热器）打开并加热车厢和变速器，使T> 95°C. 大回路（主散热器）打开并加热车厢和变速器，以使自动变速器的温度升高油高于> 80°C，如图44所示. 图44冷却回路6 head缸盖主水泵恒温器储油箱主散热器变速器驾驶舱电动泵T发动机缸体缸盖主水泵恒温器储油箱主散热器变速器驾驶舱电动泵T发动机缸体缸盖主水泵恒温箱主散热器变速箱座舱电泵T发动机缸体缸盖主水泵恒温箱主散热器变速箱恒温箱电泵T发动机泵T发动机气缸体图40冷却回路2┃图41冷却回路3┃图42冷却回路4┃43冷却回路5┃油电加热器油电加热器油电加热器油电加热器油电加热器（待续）20190 <

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