干燥型，全液型，降膜蒸发器的详细说明(2)

为了获得最高浓度的润滑油，并适当考虑液位的波动，对于R22和R134a冷却器，更合适的是将蒸发器油入口的位置设置在约150mm以下实际液位. 有人试图将进油口设置在液面以下200毫米以下. 结果不是很令人满意. 主要问题是废气温度进一步降低，这显然是由回油所携带的制冷剂过量引起的. 如果回油孔的位置过高，则可能导致冷水机在部分负荷时无法回油. 1.2回油方法1.2.1重力回油重力回油的一般方法是升高蒸发器的位置，然后将富含油的液态制冷剂引出蒸发器的正确​​位置. 借助于高度差，富含油的制冷剂向下流到冷凝器中. 回油热交换器与来自冷凝器的高温液态制冷剂进行热交换，一方面可以提高液态制冷剂的过冷度，另一方面，它可以帮助冷却富含油的液态制冷剂. 介质中的液态制冷剂蒸发，使其变成气态并进入压缩机. 系统原理图如图2所示. 图2重力回油. 图中有些阀门没有具体名称，主要是因为这些阀门有许多可能的组合. 这种回油方法也可以称为热虹吸回油. 从制冷剂流量控制装置的角度来看，由于回油在蒸发器中的位置，重力回油系统将影响回油的成功，并且还确定实际液位是否与之相适应. 成功回油.

因此，液位的控制（即，制冷剂流量的控制）变得更加重要. 与重力回油系统相匹配的制冷剂流量控制方法主要包括高压或低压浮球阀和带有冷凝器或蒸发器液位传感器作为控制信号的电子膨胀阀. 此外，还应控制从蒸发器返回的油量. 否则，过多的混合液体进入回油热交换器将降低冷却器的冷却能力，并且由于制冷剂无法完全蒸发并导致液体压缩，也将被吸入压缩机. 由于蒸发器与回油换热器之间的高度差是回油的动力，如果管道中的摩擦损耗相同，则高度差越大，流量越大，因此仅一般回油管路需要为角阀设置一个固定的开度. 仅在原型测试阶段就需要调节角阀的开度，以满足设备正常运行所需的回油. 蒸发器的回油将始终包含或多或少的液态制冷剂. 这些液态制冷剂无法与热交换管接触，因此无法带走水的热量，然后进入压缩机并通过电机腔体. 绕组的热量蒸发后，它将占据压缩机吸入空间的一部分，而该部分应该由蒸发器的回风占据. 因此，回油中包含的制冷剂越多，单元的冷却能力损失就越严重. 也就是说，回油越多越好，也就是说，为了确保在冷水机运行期间不漏油，并且使回油引起的制冷损失最小化，应将回油量等于压缩机排气所携带的含油量后的润滑油量. 这样，根据质量守恒的原理，不难得出润滑油的质量平衡方程并估算出实际回油量.

1.2.2回油是一种流体机械设备，使用高压高速驱动流（或主流）注入和吸入另一种流体（辅助流）. 形状如图3所示，返回的冷却器系统如图4所示. 从图4可以看出，高压制冷剂蒸气从压缩机的排放侧被吸入并进入弹出器. 由于的特殊结构，此时可以适当地从蒸发器中提取出富含润滑油和液态制冷剂的混合液体. 吸出，然后混入压缩机或吸入管中. 的回油的动力是由排气压力和吸气压力之间的差引起的吸气作用，因此不需要增加蒸发器的位置. 图3结构图4回流冷却器系统由于该通常使用压缩机排气作为驱动流，因此当外部温度较低时，长期不易建立高压主机打开后的时间. 此时，的驱动力不足，可能影响喷射效率，并且润滑油难以返回到压缩机，这可能导致油损失. 重力回油系统中也存在相同的问题. 由于冬季的低温，液体管道的相对温度也较低，特别是在低负荷的情况下，液体管道制冷剂的流量也相应降低. 液态制冷剂可能不会完全蒸发并被吸入压缩机，从而降低了压缩机排气的过热，并且还容易损失油. 绕过冷却水的方法可以用来维持一定的冷凝压力，从而克服了上述困难. 除了电源管道中的电磁阀外，使用回油的冷却器还可以配备角阀，以通过控制一次流量来调节所需的回油量.

在蒸发器的抽油管道中，可以安装干燥过滤器，以防止蒸发器中的焊渣和铁锈与回油一起进入压缩机，并造成压缩机损坏. 还需要观察镜来观察回油情况. 回油的动力不仅可以是压缩机的高压排放，还可以是冷凝器底部的高压液态制冷剂或一次侧底部的高压润滑油. 油成分，甚至抽吸都可以用作动力源. 图4与图5略有不同，请参见图5. 它是通过使用渐缩的渐缩管实现的，该渐缩管类似于内置在蒸发器回风总管中的喷嘴. 当高速蒸发器回流流过逐渐变细的锥形管时，由于其横截面积的减小，速度增加. 此时，返回气体部分的静压力被转换成动压力，并且静压力减小，从而（膨胀管的最窄部分）产生的压力低于蒸发器的内部压力. 由于回油是从蒸发器筒的内部获取的，因此存在足够的压力差，可将油制冷剂混合物从蒸发器中抽回. 然后，在与通过喉咙的主流混合后，混合物在膨胀管中减速，静压上升，并且当逐渐膨胀的管的出口逐渐减小时，压力上升到蒸发压力. 由于流动摩擦阻力和喷射流体的影响，这种混合流体的速度已经降低，但足以将管道中的混合物带到回气总管，最后返回到压缩机. 但是，如果将回油完全从蒸发器中引出，则回油中的液态制冷剂更可能引起液体压缩. 但是，由于这种方法避免了高压制冷剂的流失，可以有效提高冷水机组的效率，也是一种较新的应用.

1.3.3直接回油，顾名思义，直接回油不像前两种方法那样具有驱动力，但是经过一些处理后，制冷剂和润滑油泡沫被直接吸入压缩机. 由于压缩机吸入的泡沫过多，将导致液体压缩，因此回油的控制尤为重要. 这种方法已经在法国的制造商中尝试过，并且国外的一些制造商也采用了这种方法. 由于该方法比上述两种方法更简单，并且对装置容量的影响较小，因此它也是一种更有前途的回油解决方案. 该系统的如图6所示. 图6中的某些阀未指定具体名称，这也是因为这些阀具有多种匹配方法. 图6使用直接回油法的冷却器系统基本上，与之相关的制冷剂流量控制方法包括节流孔板和混合节流阀，但在任何情况下，制冷剂充注量和机组的冷凝器和蒸发器相对重要. 以混合节流为例，在孔板的外部增加了一个电子膨胀阀，可直接检测压缩机的排气温度.

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