中国物流业现状与发展趋势分析

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目录

首先，物流业的现状

1. 可观察性

（1）规模巨大

（2）国内的持续崛起

（3）提升物流技术水平

（4）整体物流发展模式不断优化

2. 缺陷

（1）性能不令人满意

（2）物流企业规模大，实力弱，整体创新能力弱，国际化水平低

（3）物流市场不规范

（4）缺乏物流人才

（5）物流法律和政策还不完善

第二，发展趋势分析

（1）物流规模进一步扩大

（2）技术和化趋势进一步加强

（3）物流政策的作用更大

（4）欠发达地区对物流的需求增加

（5）加快供应链的发展

（6）物流市场的标准化

中国物流业现状与发展趋势分析

2019年8月19日，中国物流与采购联合会甲级物流企业综合评估委员会第二十八次会议在北京举行. 从2019年4月开始，将在第28批中评估总共563家A级（包括99家升级公司）. 其中5A级公司17家，其中14家4A至5A级公司，3A至5A级公司1177家4A公司，其中58家3A至4A公司，3家2A至4A公司; 302家3A公司，包括: 23家2A至3A公司； 2A，1A 3的64家公司. 此外，已向社会正式宣布的首批27家A级物流企业为5679家. 到目前为止，已经评估了28批6,143家A级物流企业. 物流业是一个综合服务业，集运输，仓储，加工和分配，市场交易甚至信息化于一体. 改革开放四十多年来，中国经济持续高速发展，作为商船的物流业也迅速发展. 但是，中国作为物流大国的地位是世界上的后起之秀. 尽管已经取得了许多成就，但是仍然存在许多问题. 例如，性能不理想；规模大但不强壮，全球连通性薄弱，现代化程度低；物流成本高，质量和效率差；高端，系统，密集的物流服务和供应链服务等严重不足；传统的操作模式很难脱颖而出.

首先，物流业的现状

1. 可观察性

（1）规模巨大

2013年，中国物流市场规模首次超过美国，成为全球第一，2018年全国社会物流总额为283.1万亿元，同比增长13％. 增长6.4％，增速比去年同期回落0.2个百分点. 2018年，货物运输量（货物/客运量是指一定时期内各种运输车辆运输的货物/客运量的实际重量）5152732万吨;其中铁路货运量4026.31万吨，公路货运量3965.71万吨，水运货运量7028.6万吨，海洋货运量7696.9万吨，民用航空货运量739万吨，管道货运量为8980.7万吨.

该年全国货物周转量（货物/旅客周转量，是指一定时期内通过各种运输方式运输的货物/旅客数及其相应的运输距离的乘积之和）吨，其中铁路货物周转量为28820.99亿吨公里，公路货物周转量为712492.1亿吨公里，水上货物周转量为990528.2亿吨公里，海洋货物周转量为51927亿吨公里，民航货物周转量营业额262.25亿吨公里，管道货物营业额5307.02亿吨公里. 2018年，全国快递总业务量507.1亿件，同比增长26.6％;实现营业收入6038.4亿元，同比增长21.8％.

尽管规模巨大，但匹配的物流基础设施却不容忽视. 其中，根据《 2018年交通运输业发展统计公报》，截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁营业里程超过2.9万公里;公路总里程为484.65万公里，其中公路里程为14.26万公里；内河通航里程为127100公里，港口有23919个生产泊位； 235个民航机场已获得证书.

（2）国内的持续崛起

改革开放以来，国外物流跨国公司已开始进入中国市场，并随后与国内公司建立了合资企业. 自2006年以来，外资企业可以在中国建立自己的分销网络，并独立经营物流业务. 凭借资金，技术，管理等方面的优势，外资已通过并购从单一合资企业逐渐转变为独资企业，从单一企业转变为综合物流企业. 国内物流市场呈现国际竞争趋势. 由于国内与国外之间实力的差异，两者的发展也处于两极化状态. 外国主要控制高端物流市场，而国内主要控制低端物流市场.

随着中国物流业的不断完善和技术，管理，政策等方面的不断优化，这种两级分化已逐渐被扭转. 越来越多的国内企业涉足高端物流市场，企业服务质量越高，未来越高，就稳步提高了与国外的竞争力. 例如，亚马逊通过收购优秀的电子商务于2004年进入中国，一度占据国内市场份额的20％，但由于市场份额不到0.6％，2019年被迫退出中国市场分享. 2019年4月，亚马逊正式发布声明，以寻求战略转型中国快递的现状，今年7月18日，它将停止在亚马逊中国网站上为第三方卖家提供卖家服务. 将来，它将仅保留云计算，Kindle和跨境贸易业务.

根据中国物流与采购联合会发布的数据，在2018年上市的前50家中，2017年物流业务总收入为10477亿元，同比增长26.1％可比价格增长. 去年同期增长了19.2个百分点. 物流企业五十强的门槛提高到29.6亿元，比上年增加1.1亿元.

（3）提升物流技术水平

与过去技术含量较低的行业现状相比，当前的物流行业更加信息化，物流集成和自动化水平得到了极大的提高. 不仅物流基础设施的飞速发展，而且信息网络技术与物流业的融合进一步加速. 大多数使用手持终端，车辆卫星定位技术，电子条形码，无线目标等来加速互联网，车辆互联网，物联网，大数据，云计算和其他技术的应用. 未来，5G技术的逐步普及也将为无人技术的应用提供技术支持.

物流技术已在整个物流过程中得到不同程度的应用，涵盖了运输，仓储和分销等全面的操作过程. 交通环节包括汽车贷款配套平台，新能源汽车，无人驾驶技术等；仓储环节主要是无人仓库，配有自动货架和AGV机器人. 分发链接包括送货机器人，无人机和智能快递柜. 然而，取决于技术发展水平，各种技术应用的应用范围是不同的. 在现阶段，汽车货运配套，新能源汽车，无人仓库，无人驾驶飞机和智能快递柜的技术发展相对成熟，已进入商业化领域. 在无人驾驶汽车，无人机和自动分拣等技术的指导下，作为物流终端的快递业务已经开始从“劳动密集型”转变为“技术密集型”.

与此同时，国内正在不断发展和提高其物流技术水平，努力发展尖端的物流技术. 在2018年的云栖大会上，菜鸟ET物流实验室发布了两款新的零售物流无人车，每辆车都配备了翻新的皮箱和零售货架. 11月，京东自主研发的首架本地分支无人货运飞机正式在陕西完成首飞. 根据设计计划，该无人机具有全天候自主飞行能力，巡航高度为3000米，巡航速度超过200 km / h. 它可以连续飞行1000多公里，起飞重量为840公斤，并且可以装载京东标准化的货箱. 目前，京东等众多物流标杆企业和技术领先企业已经涉足智能物流领域.

（4）整体物流发展模式不断优化

自“十三五”以来，中国的产业定位一直是跨地区合作，基于供应链的产业链建设以及基于产业链建设的产业集体发展. 随着物流业重要性的提高，越来越多的社会资本进入物流领域. 结合国家物流发展40年来，国内物流已形成多种所有制，多主体竞争和多层次服务共生的共存格局. 从所有权角度看，国有资本，私有资本和外国资本是相互重叠的. 从需求的角度看，既有民生的需求，也有农业，工商业等行业的需求. 从提供者的角度来看，既有传统企业，又有专门企业，也有新兴企业. 服务产品和服务模型日益多样化，并且包括第三方，第四方，供应链和众筹在内的多种业务模型正在加速发展. 在同一城市，地区，国家和跨境中，服务空间分布类型很多. 服务时间限制有多种类型: “限时交付，当天交付，次日早晨交付，次日交付”等等. 电子商务物流，快递，物流房地产，冷链物流，航空物流，物联网和其他细分市场已成为投资关注点.

2. 缺陷

（1）性能不令人满意

根据国家发改委，国家统计局等部门联合发布的数据，2018年中国社会物流总额为283.1万亿元，同比增长6.4％. 一年基于可比价格. 百分点. 其中，运输成本6.9万亿元，增长6.5％，增速比去年同期回落4.3个百分点，运输成本占GDP的比重为7.7％，比上年下降0.3个百分点. 去年同期. 仓储费4.6万亿元，增长13.8％，增速比去年同期加快7.1个百分点. 仓储费占GDP的比重为5.1％，比去年同期提高0.4个百分点. 管理成本1.8万亿元，增长13.5％，增速比去年同期提高5.1个百分点. 管理成本占GDP的比重为2％，比去年同期提高0.1个百分点. 尽管社会物流总支出占GDP的比重已连续六年下降，但仍然很高，这阻碍了中国经济的全球竞争力.

与发达国家相比，中国的物流基础设施相对落后，现代化设施所占比例较低，无法满足现代物流发展的要求. 现代仓储，多式联运和其他设施不足. 高效，通畅，便捷的综合运输网络尚未完善. 尚未建立布局合理，功能齐全的物流园区系统. 物流基础设施不完善，难以有效连接. 高效，便捷，布局合理的综合运输系统尚未形成. 综合交通枢纽建设滞后，难以实现合理的分工和有效衔接. 沿海和内陆运输系统不完善. 同时，物流没有系统，全面，运输结构不合理，网络化，组织化程度低，处于分散，分散的发展状态. 基础设施薄弱，终端网络薄弱.

与国际先进水平相比，物流信息化建设相对缓慢. 缺乏针对自己的信息化发展的规划，也缺乏覆盖整个企业的信息系统. 物流各环节的信息化和智能化程度低，信息沟通不畅通，造成库存和运输能力的浪费. 它没有扮演“信息流”主导“文章流”的角色.

（1）物流企业规模大，实力弱，整体创新能力弱，国际化水平低

物流创新主要在制造和贸易中活跃. 物流企业缺乏创新能力，研发投入少，落后于商业模式创新，组织创新，技术创新和管理创新. 中国国际的规模很小. 它不仅缺乏规模优势，难以开展的商业项目，而且附加值低，业务单一，难以形成完整的物流产业链. 中国的产品出口已覆盖220多个国家和地区，但中国没有一家具有全球交付能力，而UPS，FedEx，DHL等国际快递巨头都具有全球交付能力，其物流网络覆盖220多个国家. 和地区.

尽管国有企业有足够的资金，但物流人才的主流周期短，公司制度漏洞和不良习惯存在较大的惯性；私营企业更灵活，更新速度更快，但融资渠道更窄. 中小型的抗风险能力弱，利润率低，人才流失严重，生存困难.

（2）物流市场不规范

许多国内经营不规范，服务意识薄弱，法律意识薄弱，信用体系严重缺失. 统一，开放，公平竞争，规范有序的物流市场还远远没有形成. 物流市场的进入和退出以及竞争规则基本上没有要遵循的统一法律法规，社会物流服务也没有有效的外部约束. 不公平的市场竞争很难避免.

（3）缺乏物流人才

物流成本在GDP中所占的比例通常被视为物流效率和效率的重要指标. 中国的物流成本一直徘徊在18％左右，是发达国家的两倍，比全球平均水平高6.5个百分点. 与经济发展水平基本相同的金砖国家相比，印度为13％，巴西为11.6％. 这些数据表明，中国的物流市场存在很多问题. 最重要的原因是人才短缺. 如果企业缺乏人才，内部结构就会出现问题. 许多公司将继续影响整个社会物流行业的发展.

物流从业者与发达国家之间在学术结构，职称结构和技术等级结构方面存在很大差距. 后期的物流人力资源培训不够强大，仅注重对现有人力资源的利用，对人才培训的重视和投入不足. 物流人力资源的培养水平低. 以物流技术创新和知识型人才为核心的教育体系尚未形成. 在学校教育和职业培训方面，不能满足物流企业对物流人才的需求.

（4）物流法律和政策还不完善

中国的物流市场缺乏政策指导，市场经济是法律经济，但是支持物流市场建设和发展的中国法律法规还不完善. 缺乏对物流市场准入条件的统一法律法规，因此进入物流市场的门槛一直很高. 如果太高，将很难进入物流资源；但是如果价格太低，就会出现市场秩序混乱的现象.

后勤立法相对落后. 当前的大多数物流法律法规都是从计划经济体系继承而来的. 在市场经济环境下，很难满足国际物流发展的需要，更难以满足现代物流发展的需要. 各部委和地方政府颁布的各种物流法规和政策在具体应用中缺乏普遍适用性，大多数仅适合作为物流实体物流活动的参考依据. 为了引导物流业的发展，对物流主体的行为也缺乏必要的限制. 法律法规存在重复性法规和冲突之类的问题. 它们缺乏系统性和凝聚力，因此难以充分发挥调控作用.

第二，发展趋势分析

（1）物流规模进一步扩大

随着中国经济的持续稳定发展，经济规模越来越大，物流规模随之扩大. 根据物流主管部门的估计，中国将在2030年成为全球贸易大国. 与主要经济体，新兴经济体和发展中国家的贸易将进一步改善，中国的国际物流将进一步扩大. 到2020年和2030年，电子商务每天的快递量将分别超过1亿和2亿.

（2）技术和化趋势进一步加强

信息网络，大型高速船，新能源汽车，无人驾驶汽车，物联网，下一代信息网络等领域的技术突破将广泛应用于物流，互联网，大数据，云计算，人工智能与物流行业的深度整合在促进物流行业升级方面起着重要作用. 未来，物流技术创新将极大地体现时代特征，如便捷，自动化，信息化和网络化.

（3）物流政策的作用更大

“十三五”期间，物流政策体系涉及的政策内容更加全面，政策重点更加突出，政策倾斜更加明显. 为了建立能够适应国民经济发展的商业和物流体系，政府必然会加大政策支持.

下表显示了各个级别的政府支持主题的排名以及策略主题和策略文档在整个策略文档中的比例. 由于策略中通常有多个主题，因此每个主题的比例之和大于100％.

（4）欠发达地区的物流需求增加

随着全国互联网的广泛普及和电子商务的迅猛发展，截至2018年12月，中国网购用户规模达到6.1亿，较2017年底增长14.4％中国快递的现状，占比网民总数的73.6％. 移动购物用户数量达到5.92亿，较2017年底增长17.1％. 零售市场已扩展到许多欠发达地区，三，四线城市，县，乡镇，农村地区将快速发展，这将对农村地区，三四线城市，县乡镇的电子商务物流发展提出越来越高的要求. 未来，发达的沿海地区以及一线和二线市场的零售市场将继续稳定增长. 它还将从沿海地区到内陆地区，从一线和二线城市到三线和四线城市和县逐渐渗透.

（5）加快供应链的发展

2017年10月，国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新和应用的指导意见》，指出建立基于供应链的全球贸易新规则将有助于改善中国的全球经济. 治理中的言论权保证了我们国家的资源，能源和工业安全. 促进供应链的全球布局，加强与伙伴国家和地区的合作与共赢合作，将帮助中国企业更深入，更广泛地融入全球供应体系，促进“一带一路”建设的实施和建设. 一个全球利益共同体和命运共同体.

第十九届全国代表大会的报告强调，应在现代供应链中培育新的增长点. 中国的物流业将不可避免地加快现代供应链的发展.

（6）物流市场的标准化

建立物流法律体系自然会导致市场的规范化.

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