【案例】您知道汽车上的电子恒温器如何工作吗？

一个.

发动机冷却系统已应用于大众奥迪APF（1.6升直列4缸）发动机. 该系统中的冷却液温度调节，冷却液循环（温度控制）和冷却风扇工作全部由发动机负荷承担. 由发动机控制单元决定和控制，以使其具有更好的燃油经济性并降低CO / HO排放量与配备传统冷却系统的发动机相比，处于部分负荷.

第二，冷却系统布局和冷却液分配单元

电子控制的冷却系统以最小的变化改变了传统的冷却循环，并完成了冷却循环的重新布置: 冷却液分配法兰和恒温器组成一个信号单元，无需在发动机气缸上进行温度调节.

设备.

三，温度调节单元（温度调节执行器汽车冷却液工作原理，功能等同于传统恒温器）

第四，各种工作条件下温度调节单元的状态

1. 发动机冷启动. 在低负载下，当发动机像传统的冷却系统一样在冷启动和预热时，为了使发动机尽快达到正常工作温度，该系统是一个小循环.

在冷启动，预热和轻载下，冷却液通过发动机气缸盖和分配器的上表面流入. 此时，小循环阀打开，冷却液通过小阀直接流回水泵. 形成一个小周期.

预热后的小负载下，冷却液温度为95-110℃.

2. 发动机满负荷时

当发动机在满负荷运行时，需要更高的冷却能力. 控制单元根据从传感器信号获得的计算值向温度调节单元施加电压，溶解石蜡体，然后打开大循环阀以连接大循环. 同时关闭小循环通道，切断小循环. 满载时，冷嘴液体的温度为85-95°C.

五，带有电子控制冷却系统的发动机控制单元和系统的工作原理，

1. 具有电子控制冷却系统的发动机控制单元<​​/ p>

引擎的控制系统是SIMOS3.3系统. 在程序中已使用电子控制冷却系统的特性图对“计算机”进行了编程. 与传统的发动机控制单元相比，该功能有所增加. 它接受电子控制的冷却系统. 传感器发送的信号驱动电控系统的执行器，并设计了电控冷却系统的监控电路，因此电控冷却系统

具有自我诊断功能，并且包含在发动机控制系统的自我诊断中，可以使用V.. A.S5051 / V. A.G5051 / V. 答: G5052执行自我诊断.

2. 输入输出信号

输入到发动机控制单元的信号是: 散热器返回温度；加热器控制电位器.

发动机控制单元的输出信号是: 温度调节单元装有电压；冷却风扇控件（两个风扇使用单独的输出信号）.

3. 基本工作原理

该系统的传感器收集必要的信息，发动机控制单元始终计算该信息并根据计算结果进行相应控制:

●激活加热电阻，打开大循环，并调整冷却液温度

●启动冷却风扇并迅速降低冷却液温度

4. 控制加热器何时开启

（1）当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时汽车冷却液工作原理，也就是说，

只要不关闭温度调节旋钮，就打开微动开关，激活双向阀N147，并通过真空驱动热量来驱动冷却液截止阀（维修人员通常称为加热阀）热交换器（热水器水箱）使其打开.

（2）在车辆中使用暖风期间，空调控制面板上的温度调节

旋钮（G267）识别驾驶员的意图（温度），从而调节冷却液温度. 当温度旋钮位于70％位置时，冷却液温度将达到95°C.

在车辆加热过程中，电位器会识别驾驶员的加热要求，并调节冷却液的温度，使其处于适当的温度范围内（如果温度差达到25°C，则认为不正确）

5. 两个冷却液温度传感器（G62和G83）和冷却风扇控制实际的冷却液温度值，由循环系统中的两个不同点识别，并且电压信号传输到发动机控制单元. 冷却液温度的实际值1在冷却液法兰的冷却液出口处收集；冷却液温度的实际值2（图7冷却液温度传感器的位置和电路图）收集在散热器前面的出水口. 将在“计算机”中预编程的冷却剂的特征值与温度值1进行比较，并给出脉冲信号以加载用于恒温器加热电阻的电压；比较温度值1和2后，调整散热器电子风扇.

如果冷却液温度G62损坏，则冷却液温度控制将95°C作为替代值，并且风扇以1档旋转；如果冷却液温度传感器G83损坏，则维持控制功能，并且风扇以1档旋转；如果其中之一，如果温度超过极限，则风扇的第二档被激活；如果两个传感器都损坏，则最大电压值将由加热电阻加载，风扇的第二档会正常旋转.

当发动机满负荷运转时，需要足够的冷却能力. 为了提高冷却能力，控制单元为风扇电机设置两个速度. 风扇的速度由发动机出水口和散热器出水口之间的温差控制. 发动机控制单元存储风扇干预或切断的两个特征图. 它们的决定性因素是发动机转速和空气流量（发动机负荷）.

如果第一个风扇的输出出现故障，则第二个风扇被激活（替换）；如果第二个风扇的输出出现故障，则控制单元会完全打开恒温器（安全模式）. 发动机关闭后，由于温度的原因，风扇将继续运行一段时间. 当车速超过100 km / h时，风扇将不再工作，因为超过此速度，风扇将无法提供额外的冷却

但是，在车辆被拉动或打开空调后，两个风扇电动机都工作（大循环）.

6. 温度调节单元F265的控制

启动或停止时，不施加电压: 温度调节单元的加热系统不加热冷却液，而是加热温度调节单元的石蜡主体部分以打开大循环；加热电阻位于设备的石蜡中的膨胀温度调节器中；电阻根据特性图加热石蜡，使石蜡因位移X而膨胀，通过该位移对温度调节单元进行机械调节. 通过发动机控制单元发送的脉冲信号完成加热. 加热的程度取决于脉冲宽度和时间到了.

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