丰田威驰散热器和冷凝器风扇永远转动

2水温传感器和控制电路

1）检测水温传感器电路

水温传感器的安装位置和控制电路如图4所示.

断开点火开关，并拔下与水温传感器相连的连接器. 打开点火开关，并用数字万用表的V（直流电压）范围测量连接器. 万用表的红色测试线连接到线路连接器的输入端子，黑色测试线连接到身体接地. 端子之一的电压为5V. 关闭点火开关，用Ω档测量另一端，并与车身接地进行通讯. 电路正常，水温传感器电路无短路或断路.

2）检测水温传感器

断开点火开关，拔下与水温传感器相连的连接器，然后卸下传感器（注意: 使用木塞塞住水温传感器安装孔以防止水流出），然后使用杯子用热水检测水温传感器，其结果见表3. 结果示于表3.

3检测中压开关和空调制冷系统中的制冷剂压力

1）检测中压开关

中压开关的如图5所示的双压力开关.

断开点火开关，拔下连接到三重压力开关的连接器端子，并用万用表的Ω量程测量中压开关端子2和3的导电性，并应断开标准值. 因此，可能是中压开关本身故障或制冷剂压力过高. 哪个原因引起了故障？

2）检查制冷剂压力

由于三重压力开关安装在高压侧，因此只有制冷剂压力表的高压管连接到高压侧，高压管中的空气被排出，然后观察到高压侧压力表. 结果为1330kPa（正常值约为760〜910 kPa），表明压力太高而无法关闭中压开关.

3）检查中压开关的质量

图6是制冷剂回收机的连接. 使用专用的制冷剂回收机回收制冷剂. 使用数字万用表测量中压开关的端子2和3断开，这是正常的.

检查结果表明，三重压力开关本身的中压开关没有故障. 由于系统中较高的制冷剂压力，中压开关处于关闭状态，这导致散热器和冷凝器风扇始终旋转，因此安装了相关的线束连接端子. 好吧，当点火开关再次打开时，散热器和冷凝器风扇仍在旋转. 结论是制冷剂压力过高只是故障的原因之一，还有其他原因导致故障.

4检查空调放大器

根据《威驰GL汽车维修手册》的检查条件填充制冷剂: ①发动机转速1500 r / min； ②鼓风机调速开关在最高位置； ③空调开关已打开； ④温度选择器处于最冷的位置； ⑤完全打开所有门.

在高压侧测量为1500 kPa，在低压侧测量为200 kPa. 比较维护手册的标准值（高压侧: 1370至1570 kPa，低压侧: 150至250 kPa），可以看出制冷剂填充量在标准范围内. 检查ACI和ACT端子的输出电压. 结果显示在表4中. 这表明空调放大器没有故障.

5检查SFI ECU

断开点火开关，拔出连接到SFI ECU的电源插头，连接2个测试灯，然后插入电源插头. 测试灯的连接如图7所示.

打开点火开关，发现连接到FAN 1的测试灯点亮，这表明SFI ECU的内部故障导致FAN1一直接地，从而导致继电器线圈1、2和3一直工作，从而导致散热器和冷凝水. 风扇一直在旋转.

故障排除: 为了进一步说明分析是正确的散热器和冷凝器一样，使用了替换方法进行验证. 断开点火开关和电池的负极，在操场上更换另一个同型号的Vios SFI ECU，连接蓄电池的负极散热器和冷凝器一样，打开点火开关，观察散热器和冷凝器风扇，一切正常. 检查油，水和电，确保它们正常，启动发动机，打开空调，观察散热器和冷凝器风扇，一切正常. 关闭空调，让其水温达到93℃，观察散热器和冷凝器风扇，一切正常，故障排除. 由此判断故障的原因是空调制冷系统的制冷剂压力过高以及SFI ECU内部的FAN 1接地故障. 那么，是什么原因造成的呢？询问在这辆车上练习过的学生，发现该班的学生在汽车空调的诊断和诊断过程中使用销钉将发动机ECU连接器的端子插入，导致通电时连接端子松动并产生火花，这导致ECU内部的FAN1短路；同时，在填充制冷剂时没有标准操作. 在车辆装载时，制冷剂从制冷系统的高压侧充满，这导致系统压力过高，从而导致故障.

结束语: 作为技术学院的汽车维修学生，您必须熟悉相关的控制电路图，了解控制原理，并逐步分析故障原因，然后才能修复故障. 不要感到麻烦，这样您就不会错过它. 任何一种可能的原因. 同时，必须按照汽车维修作业的规定在学校学习，否则会导致人为的失败.

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