汽车冷凝器冷却风扇的制造方法

本实用新型属于散热技术领域，涉及一种散热风扇，尤其涉及一种汽车冷凝器散热风扇.

背景技术:

在汽车的制冷系统中，汽车冷凝器将管道中的热量快速传递到管道附近的空气中. 大多数汽车都放置在水箱的前面，以将气体或蒸气转化为液体. 设备. 为了提高散热效率，现在大多数汽车都通过在冷凝器上安装冷却风扇来强制空气流通，并且为了使电动机更高效并防止火花干扰，其冷却风扇通常通过无刷电动机旋转.

带有无刷电机作为旋转电源的冷却风扇通过控制板和驱动板旋转. 市场上制造商生产的汽车冷凝器冷却风扇的控制板和驱动板的安装结构一般分为两种，一种是将两种直接安装在无刷电动机的内部. 这种安装结构可以适当地减小风扇壳体的尺寸，但是它会使电动机发热，并且不便维护. 另一种是分开驱动板. 安装在风扇框上，通过电线连接驱动板和控制板，但制造商通常不为驱动板提供散热结构，否则散热结构的设计不合理. 性能.

技术实现要素:

鉴于现有技术中的上述问题，本发明的目的是提供一种用于汽车冷凝器的冷却风扇，其具有合理的设计和更好的散热.

本发明的目的可以通过以下技术方案来实属材料和驱动板安装在内部，驱动箱的底部均匀地设有几排集成结构的散热齿，因此散热齿朝着外壳的中心延伸并位于刀片下方.

汽车冷凝器冷却风扇的技术效果是: 通过将驱动箱的空气被迫流动. 由于散热齿的一部分位于叶片下方，因此也增加了散热齿之间的气流，从而进一步提高了散热性能.

在上述的用于汽车冷凝器的冷却风扇中，驱动箱的侧面设有电线出口和传动接口，并且两者位于同一侧.

在上述的用于汽车冷凝器的冷却风扇中，壳体的底部设置有用于在驱动箱与电动机之间安装连接线的线槽. 可以通过电缆槽将电缆安装在电缆槽中，以防止电缆被刀片卡住并提高安全性.

与现有技术相比，通过改善驱动箱的结构和位置，汽车冷凝器的散热风扇具有散热性能更好，运行更稳定的优点.

图纸说明

图1是汽车冷凝器冷却风扇底面的.

图. 图2是汽车冷凝器的冷却风扇的前视图的.

图3是汽车冷凝器冷却风扇中驱动箱的结构.

在图中，1.电动机； 2.刀片； 3.外壳； 4.骨骼； 5.驱动箱； 6.散热齿； 7.出口孔； 8.传输接口； 9.电线槽.

具体实施

以下是本实用新型的具体实施例和附图，以进一步描述本实用新型的技术方案，但本实用新型不限于这些实施例.

如图1，图2和图3所示，汽车冷凝器的冷却风扇包括电动机1，叶片2和壳体3. 壳体3具有四边形结构，并且具有圆形空腔. 在中间打开. 底面设置有骨架4，并且电动机1通过骨架4固定到腔体的中心. 驱动箱5安装在壳体3上，并且通过打开壳体上的容纳槽来安装驱动箱5. 壳体3以匹配其形状. 壳体3通过螺钉固定. 驱动箱5的底部由金属材料制成，并且驱动板安装在内部. 驱动箱5的底部均匀地设有多排集成的散热齿6冷凝器风扇的作用，这些散热齿朝向壳体3的中心延伸至叶片2的下方.

另外冷凝器风扇的作用，驱动箱5的侧面在同一侧上设有电线出口7和传动接口8，并且壳体3的底部设有用于驱动器的连接线的电线槽. 框5和电机1 9.

本文中描述的特定实施例仅是示例，用于说明本发明的精神. 本实用新型所属领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种修改或补充，或者以类似的方式替代，但是它们不会背离本实用新型的精神或超出所附权利要求的限定范围.

尽管本文使用了更多术语，例如电动机1，叶片2，壳体3，框架4，驱动箱5，散热齿6，出口孔7，传动接口8，线槽9等，但并未使用排除使用其他术语术语的可能性. 这些术语仅用于更方便地描述和解​​释本发明的实质. 将它们解释为任何种类的附加限制均与本发明的精神背道而驰.

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