什么是传动比？

在第三档时，拨叉将1/2档同步器返回到空档，然后移动3/4档同步器，直到第三档锁定在输出轴上，以便动力可以进入轴上的轴-中间轴-输出轴上的3速齿轮通过3速齿轮驱动输出轴. 典型的三速齿轮比为1.7: 1，输入轴旋转1.7圈，输出轴旋转1圈，这进一步提高了速度.

当汽车加油和驾驶员选择第四档时，拨叉将3/4档同步器与第三档分开，并直接与输入轴驱动齿轮啮合，动力直接从输入传递轴到输出轴. 此时，传动比为1: 1，即，输出轴与输入轴具有相同的速度. 由于动力不通过中间轴（也称为直接齿轮），因此该齿轮比的传动效率最高. 汽车的大部分行驶时间都使用直接挡，以实现最佳的燃油经济性.

换挡时，必须先输入空挡. 当变速箱处于空档时，变速箱齿轮未锁定在输出轴上. 它们无法驱动输出轴旋转并且没有动力输出.

普通汽车手动变速器的传动比主要分为上述1-4档. 通常，设计者首先确定最低（第一齿轮）和最高（第四齿轮）的齿轮比，而中间齿轮的齿轮比通常根据等比系列分配. 此外，还有倒档和超速档，超速档也称为5档.

当汽车想要在同一方向上比汽车加速更多时，驾驶员选择5个档位. 典型的5档传动比为0.87: 1，即小齿轮由大齿轮驱动. 当主动齿轮旋转到0.87时什么叫传动比，被动齿轮已经旋转了1圈.

使用倒档时，输出轴必须沿相反方向旋转. 如果每对齿轮在啮合时都反向旋转，则在中间添加一个齿轮将使它们朝相同的方向旋转. 使用此原理，应在倒档中添加一个齿轮作为“中间”，以使轴的旋转方向反向，因此存在一个倒档轴. 倒档轴独立安装在变速箱中，并与中间轴平行. 当轴上的齿轮与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向将反转.

通常，倒档同步器也控制第五档的接合，因此第五档和倒档位置在同一侧. 由于是中间齿轮，所以普通变速器的倒档齿轮比大于第一齿轮比，并且扭矩增加很大. 一些汽车遇到陡峭的斜坡，并使用倒档而不是向上行驶.

就乘坐舒适性而言，变速箱中的齿轮数越多越好. 相邻齿轮之间的传动比的传动比变化很小，使换档变得轻松而平稳. 但是，许多齿轮的缺点是变速器的结构复杂并且体积大. 目前什么叫传动比，轻型汽车的传动比一般为4-5. 同时，传动的传动比不是整数，而是小数点. 这是因为啮合齿轮的齿数不是整数倍. 两个齿轮的齿数是整数倍，会引起两个齿轮的啮合面的不均匀磨损，使齿轮的表面变齿. 质量至关重要.

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