内置USB充电器电路图（稳压器/手机充电器/降压转换器）

车载USB充电器电路图（1）

车载电话充电器电路图

取下一个废弃但仍可用的手机充电器的的隔离，以防止短路.

如果输出电压略低于用户手机的充电电压，则需要适当调整光耦合器限流电位器RP，以便获得合适的充电电压.

车载USB充电器电路图（2）

介绍了具有线路补偿功能的车载USB充电器的设计，该USB充电器的USB充电端口的电压随电流的增加而增加，实现恒定的USB充电电压，并确保USB端口的充电电流.

DC / DC降压转换器: 主功率级的设计使用由TI LM25117-Q1控制的同步降压转换器. LM25117-Q1是汽车级产品，提供电源电路所需的各种保护，包括可调输入欠压，过流和短路以及过热保护. 此外，LM25117-Q1可以模拟二极管控制. 通过外部设置，同步降压转换器可以模拟轻载条件下的二极管工作. 当检测到下管的反向电流时，关闭下管以改善转换器的轻负载. 效果.

充电管理电路: 一种具有线路补偿功能的USB充电器的设计方案. 给出了线路补偿的计算方法和mathcad的设计过程. 输出充电管理TPS2546-Q1是汽车级产品，具有USB充电端口控制器和电源开关，并带有集成的USB 2.0高速数据线（D + / D-）开关. TPS2546-Q1支持BC1.2 SDP / CDP，DCP模式，并且还支持非BC1.2标准的快速充电模式，例如D + / D-分配模式2.0V / 2.7V和2.7V / 2.0V，D + / D- 1.2V模式. 在此设计中，TPS2546-Q1配置为DCP自动模式（CTL1 = 0，CTL2 = 1，CTL3 = 1，ILIM_SEL = 1），该模式支持BC1.2 DCP和非BC1.2标准快速充电模式自动切换可以支持全球主流智能手机和平板电脑的快速充电. 在这种模式下，当充电电流超过负载检测电流阈值（ILD典型值700mA）时，STATUS被拉低，LED D3将点亮. 当充电电流降至典型值650mA时，D3将在3秒钟后熄灭. 根据数据表，选择22.1kΩ的电阻R11并将其连接到ILIM_HI引脚. 将典型电流限制值设置为2.275A，最小值为2.12A，最大值为2.43A，以支持最大12W（5V，2.1A）充电功率.

光电隔离RS485典型电路图

车载USB充电器（3）的电路图

以下是在真实物体上绘制的电路: （电路板上有多种组件安装方法. 请参考和物理图进行安装. 不应在PCB板上安装某些组件孔注意，为了简化电路并达到学习目的，图中使用了一个1欧姆的电阻F1作为保险丝，并且，在某些情况下需要安装一些组件. 二极管D1完成整流. 接通电源后，C1将具有约300V的DC电压，并通过R2向Q1的基极提供电流. Q1的发射极具有R1电流检测电阻R1. Q1的基极通电后，将通过T1（3，4），产生集电极电流，同时在T1的（5，6）（1、2）上感应出电压. 这两个次级绝缘线圈具有相同的匝数，并且T1（1,2）的输出由D7整流. 在对C5进行滤波之后，电源将通过USB插座提供给负载. 其中，T1（5、6）由D6整流，C2滤波，然后IC1（实际上是4.3V稳压器），Q2组成采样比较电路以检测输出电压电平； T1，（5、6），C3，R4也构成Q1晶体管的正反馈电路，让Q1在高频振荡下工作，并不断向T1，（3、4）开关供电. 当输出电压由于负载较轻或电源电压较高等原因而上升时，T1（5、6）和IC1的采样比较导致Q2导通，Q1的基极电流减小，集电极电流减小，并且负载能力降低，导致输出电压降低；当输出电压降低时，采样后Q2将被截止，Q1的负载能力将增强，输出电压将再次升高. 这起到了自动稳压作用.

尽管该电路只有很少的元件，但它还具有过流，过载和短路保护功能. 当负载过载或短路时，Q1的集电极电流会大大增加，并且Q1的发射极电阻R1将产生更高的电压降. 由过载或短路产生的高压将通过R3使Q2饱和并导通，从而使Q1停止输出以防止过载损坏. 因此，改变R1的大小可以改变负载能力. 如果要求输出电流很小，例如，仅需要输出5V100MA，则可以增加R1的电阻. 当然，如果需要输出5V500MA，则需要适当减小R1. 注意: 将R1更改为较小将增加燃烧Q1的可能性. 如果需要大电流输出手机充电器电路图 电子，建议更换大功率管13003和13007.

，R5，D5扮演什么角色？ T1变压器是一个电感组件. Q1在切换状态下工作. 当Q1关闭时，它将在集电极上感应出很高的电压. 该电压可能高达1000伏或更高，这将导致Q1击穿和损坏. 现在有一个高速开关管D5，这个电压可以给充电，吸收这个高压，充电后可以立即通过R5放电，因此Q1不会因为集电极的高压击穿而损坏，因此，如果这三个组件被切换或损坏，则Q1非常危险，可能每分钟，每秒都被损坏.

安装注意事项:

安装前请不要着急，首先应查看相关的技术信息和说明，然后比较以了解印刷电路板，组件清单，并区分每个组件，了解特性，每个组件的功能和功能，并检查组件的数量.

注意: Z1，D2，D3，D4，IC1没有配备这种组件，电路板是为多用途设计的，此套件仅使用半波整流，仅一个1N4007整流器，请不要使用您自己安装更多有关二极管，请参考图中的型号. 该模型已经过测试，可以. 在工厂做过的朋友会知道工厂是根据模型生产的.

正确插入组件，从低到高，从小到大，顺畅地安装它们，并且极性应符合规定. 对于手动安装，应分批安装组件. 这样，第一个电阻→二极管→晶体管→电容器→变压器→USB插座1，Q1，Q2一定不要安装错误，Q1应该使用开关特性大于500V的管子，Q2可以承受几十个伏特，Q2是合适的选择具有良好放大特性的电子管. 这两种类型的管的针脚排列可能与常规的不同，请参考尺寸.

2. 请不要错误地安装IC1和D6. 它们也是玻璃封装的二极管，其中一个是4.3V齐纳二极管和一个普通的二极管，其中IC1只是PCB上的一个符号，并且该二极管仅占据了两个PCB的元件孔.

3、1N4007，FR107、1N5819，请不要安装错误，1N4007是低频二极管，FR107是高频高压二极管，1N5819是低压高频肖特基二极管，可以不要将其安装在错误的位置. （替换关系: FR107可以替代1N4007，反之亦然；并且1N5819不能用其他二极管替代. 1N5819的开启电压非常低，相当于锗管的开启电压. 因此，电压整流效率很高，必须更换其他二极管，下载输出功率，发热量大，效率变低. ）切记: FR104（7）是高频输出整流二极管，并且1N4007是功率整流二极管.

打开测试电路板的电源

在仔细检查电路板的安装后，如果要测试电路板，可以将220V插头线直接焊接在PCB板上. 为了安全起见，请将10W白炽灯泡与电源串联，以防止短路或错误连接. 请注意安全，否则组件会意外烧毁，如果烧坏，则需要购买. 如果安装正确，请使用万用表测量USB1引脚和引脚4应该具有5V电压输出，电源指示灯点亮，并且电路板组件正确.

车载USB充电器电路图（四）

XLSEMI设计单芯片车载充电器IC XL4002的原理图

根据汽车充电领域的系统要求，上海鑫隆半导体提供了一系列专用于汽车充电解决方案的单片集成电路；除了常规的过电流保护，过热保护和输出短路保护外，还为锂电池充电提供了专用的CV，CC，OVP；等效于将[3]方案中的所有功能模块（例如2576 + 358 +调节器）集成到一个IC中；

优点: 除了[3]方案中的相应优点之外，还有:

（1）专用于汽车充电的全集成解决方案，具有系统成本低，可靠性高的特点.

（2）IC内部的CV，CC，OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压，输出电流和输出过压保护具有更高的精度和更快的响应速度；

（3）新龙提供一系列具有成本效益的产品，其充电电流在0A至3A之间；

缺点: （1）工作频率低（52KHz），外部电感大（100uH）；

（2）组件很复杂，并且连接了外部肖特基二极管；

（3）工作效率低（“ 90％”

车载USB充电器电路图（五）

使用2576 + 358 +调节管的

优点: （1）由于内置了2576个过流保护，过热保护等安全措施手机充电器电路图 电子，结合358（双运放）可实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP，等可靠，安全，完善的锂电池充电方案；

（2）因为2576是固定的52K PWM转换器，所以车载充电器的EMI设计相对容易；

（3）由于2576和358都是通过40V高压双极工艺制造的，因此更“瘦”；

（4）该方案通常用于0.8A〜1.5A左右的车载充电器；

缺点: （1）系统相对复杂，成本高；

（2）通过358的输出来实现恒流CC和过压保护OVP，以控制2576的EN，因此充电电流具有较大的波动，并且CC和OVP的响应速度不够快（通过Switch是否可以访问2576）；

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