冷却液温度传感器（典型汽车）的功能，工作原理，电路连接和检测方法

安装位置和功能

发动机冷却液温度传感器也称为水温传感器. 该传感器通常安装在发动机缸体和气缸盖的水套或恒温器中，并延伸到水套中.

冷却液温度传感器的可能安装位置▼

冷却液温度传感器的结构▼

冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度. 发动机的电子控制单元（ECU）根据该信号调整喷射时间，点火正时和怠速速度，也可以用作其他控制系统的控制. 信号.

工作原理

发动机冷却液温度传感器使用对温度变化敏感的热敏电阻，也就是说，当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大；当冷却液温度升高时，传感器的电阻变化很小.

在实际使用中，传感器可以感应冷却液温度的变化，并将该变化通过电路连接转换为电信号，并将其发送给ECU. 根据输入的电信号（对应于冷却液温度）的变化信号来校正EFI发动机的燃油喷射量和燃油喷射时间，同时调节空燃比，使混合气进入发动机可以稳定燃烧. 当发动机处于冷态时，将供给浓的可燃混合物，而当发动机处于热态时，将供给稀的可燃混合物，以使发动机稳定且良好地运行.

典型汽车系统的电路连接

凯美瑞冷却液温度传感器的结构与进气温度（IAT）传感器相同. 冷却液温度传感器有两个端子. 端子1#是接地端子，它连接到发动机ECU的B96#端子. 端子2#输出冷却液温度信号，并连接到发动机ECU的B97#端子，如下图所示.

佳美冷却液温度传感器电路▼

奥迪赛车系统冷却液温度传感器的1#端子为接地端子，而2#端子为信号输出端子. 冷却液温度传感器的信号不仅用作发动机燃油喷射校正的控制信号，而且还用作空调的冷却风扇运行的控制. 该信号如下图所示.

奥德赛冷却液温度传感器电路▼

卓越汽车的发动机冷却液温度传感器电路如下所示. 发动机控制模块（ECM）向发动机冷却液温度（ECT）传感器提供5V参考电压，并监视其电压变化. 发动机冷却液温度越低，电压越高；发动机冷却液温度越高，电压越低.

优秀的冷却液温度传感器电路▼

检测方法

发动机冷却液温度传感器的工作性能直接影响EFI发动机的燃油喷射量，从而影响发动机的燃烧性能. 如果传感器损坏，将使汽车发动机难以启动，工作不稳定和其他故障. 如果发生此类故障，则应检测到该传感器.

当发动机冷却液温度传感器未显示信号或信号电压超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统将识别故障，使发动机电子控制系统在设置状态下工作并存储故障代码. 如果仅发动机温度信号不准确且其值未超出设置的正常范围，则发动机ECU自诊断系统将无法识别该信号. 因此，在检测发动机冷却液温度传感器时，通常需要测量其温度特性. 发动机冷却液温度传感器的一般检测方法如下:

1. 外观检查

首先检查冷却液温度传感器的连接器是否松动，电路是否损坏或烧毁等，如果是，则进行维修.

2. 检测冷却液温度传感器的电源电压

拔下冷却液温度传感器的插头，并用DC电压表测量冷却液温度传感器插头的电源端子（线束侧）与地面之间的电压，该电压应约为5V. 如果电压低或没有电压，请修理冷却液温度传感器和ECU之间的电路. 如果线路良好，则需要更换ECU.

3. 检测冷却液温度传感器的电阻

关闭点火开关，拔出冷却液温度传感器插头，用高阻抗数字万用表欧姆块检查传感器插头两个端子之间的电阻. 电阻值应在下表所示的范围内. 如果电阻值的偏差太大，太小或无穷大，则意味着传感器出现故障，应更换新的传感器.

冷却液温度传感器的水温与电阻值▼的对应关系

【必须注意，不同型号的冷却液温度传感器的标准电阻值不同. ）

◆从汽车上卸下冷却液温度传感器. 通常，通过加热加热容器或热空气鼓风机中的水，使冷却剂温度传感器处于各种温度状态. 如果测得的温度特性与指定值相差很大，则需要更换发动机冷却液温度传感器，如下图所示.

4. 检测冷却液温度传感器的信号电压

◆卸下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，并测量冷却液温度传感器的电源电压，该电压应为5V.

◆测量输出信号电压. 以凯美瑞的发动机冷却液温度传感器为例，当发动机运行时，从冷却液温度传感器连接器的信号输出的“ 2”端子或万用表的“ THA”端子测量万用表电压块的冷却. ECU连接器液体温度传感器输出的电压信号值. 电压应随冷却液温度而变化. 温度低时，信号电压高；温度低时，信号电压高. 温度高时，信号电压低. 测量结果应符合规定汽车冷却液工作原理，否则应更换传感器.

5. 传感器线检测

以凯美瑞的发动机冷却液温度传感器为例，使用高阻抗万用表欧姆块测量传感器的“ 1”和“ 2”端子之间以及“ 1”和“ ETHA”端子之间的电阻ECU线路应该导通. 如果没有连续性或电阻大于1，则意味着传感器线束损坏或连接器的连接器接触不良，需要进一步检查或更换.

典型的汽车检测示例

大众/奥迪汽车系统

大多数大众/奥迪车型的冷却液温度传感器G62是负温度系数热敏电阻. G62的插头端子1和端子2分别连接到发动机控制单元J623（大众速腾）的T60 / 14和T60 / 57端子. 传感器与发动机ECU之间的连接电路如下图所示.

G6贵族娱乐平台2: 冷却液温度传感器； J623: 发动机ECU（安装在排水口中间）的检测方法如下: 1.检测电源电压: 拔下冷却液温度传感器的插头，打开点火开关，测量与之对应的插头端子之间的电压传感器和J623端子T60 / 14和T60 / 57，电压值应约为5V. 如果没有电压，请检查传感器相关插头和J623之间的连接. 2.检测传感器输出信号电压: 插入冷却液温度传感器插头，打开消防开关，检测端子2与端子1之间的信号电压应为0.5〜4.5V. 如果电压不匹配，则表明冷却液温度传感器出现故障或损坏，应予以更换.

3. 检测传感器的电阻: 拔下点火开关，取下冷却液温度传感器，将其放入装有冷却液的容器中并加热，然后使用万用表在不同温度下测量传感器两个端子之间的电阻值. 电阻值应符合下表要求，否则应更换传感器.

冷却液温度传感器的电阻值与温度的关系▼

丰田汽车系统

2016混合动力凯美瑞6AR-FSE发动机冷却液温度传感器电路如下所示，

检测方法如下: 1.检测传感器输出信号电压: 将点火开关转到ON位置以检测发动机与ECM连接器F端子104（THW）和105（E2）之间的电压，冷却液温度为20℃汽车冷却液工作原理，电压为0.5〜3.4V时；当冷却液温度为60℃时，电压应为0.2〜1V. 2.检测冷却液温度传感器的电阻: 拔下冷却液温度传感器的插头，并使用万用表的欧姆块检测冷却液温度传感器端子之间的电阻. 当冷却液温度为20℃时，法向电阻为2至3；冷却液温度当温度为80℃时，正常电阻为0.2〜0.4. 3.检查发动机ECM和冷却液温度传感器之间的接线和连接器: 如果正常，请检查并更换发动机ECM；如果不正常，请修理或更换接线和连接器.

通用汽车

通用Regal汽车的发动机冷却液温度（ECT）传感器是一个可变电阻器，用于测量发动机冷却液的温度. 发动机控制模块（ECM）端子58向发动机冷却液温度传感器信号电路（冷却液温度传感器端子B）提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供接地（冷却液温度传感器端子A）. 电路连接如下图所示:

冷却液温度传感器电路检测如下: 1.将点火开关转到OFF位置90秒钟，然后断开发动机冷却液温度传感器上的线束插头. 2.测试低电平参考电压电路的端子A与接地之间的电阻是否小于5. 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否断开或电阻太大. 如果电路测试正常，请更换K20发动机控制模块. 3.将点火开关转到ON位置，并检查以确保诊断工具的“ ECTSensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于–39°C. 如果高于指定范围，请进行测试信号电路端子B是否接地？如果电路测试正常，请更换K20发动机控制模块. 4.在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装带有3A保险丝的跳线. 检查并确认故障诊断仪器上的“ ECTSensor（发动机冷却液温度传感器）”参数高于149. °C. 如果低于规定范围，则测试信号电路是否短路至电压或开路/电阻是否太大；如果电路测试正常，请更换K20发动机控制模块.

5. 如果电路测试正常，请测试或更换B34发动机冷却液温度传感器.

本期内容来自

“全面了解汽车传感器简介”

编辑余海东| 2017年5月发布

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