盘点2019年中国物流市场演进与创新的十大趋势

2018年已经过去，过去的一年值得重温，于是各媒体都纷纷盘点2018年的十件大事、十大新闻或十大热点。2019年已经到来中国对物流发展，新的一年应该展望，所以老王最近结合自己的探究，综合各方面信息，决定打造这篇2019年中国物流发展改革十大趋势，尝试着对2019年中国物流发展新趋势做出个人的判定。预测将来很难，看法也会因人而异，欢迎朋友们拍砖、吐槽、探讨、交流，敬请在文后留下你的真知灼见，待2019年结束过后，我们再回头说说这篇展望是否合适吧。

一、最大热点：2019年智慧物流改革

2018年智慧物流发展受到了业界广泛关注，成为了物流业发展与变革的一道靓丽风景。预测2019年智慧物流发展更快，将继续作为物流市场最大的变革热点。

从物流平台科技趋势角度看：智慧物流系统是由运输大脑、信息存储平台和作业执行所构成。目前运输大脑创新方面进入数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息存储平台方面进入互联网+阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行平台现在热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统演化。

从智慧物流应用领域看：电子商务物流领域智慧物流发展最快，但在ToB的传统仓储领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统快递领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，物流订单不能否“一单到底”，订单标准型号不统一，让传统货运系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就能够推动网络化和智能化。预计，2019年传统仓储领域智慧物流发展将加快，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过运输订单标准化与电子化，打通物流各个步骤，实现一切流程数字化，进一步加强传统仓储全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推进传统仓储领域推动数字化发展。

从智慧物流核心科技变革趋势看：最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流科技发展态势的展望，认为IoT将在2019年成为最重要科技趋势， IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领中国物流市场开启新的时代。谷雪梅介绍，IoT不是孤立的科技，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等科技产生物流市场的巨大商业价值。菜鸟科学家预测，围绕IoT这个重大核心科技战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等科技将呈爆发态势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。我认同菜鸟网络的这一预测推断，2019年在智慧物流信息存储模式方面，将呈现由“互联网+”向“物联网+”进化趋势。

从智慧物流创新模式视角：我分析在2019年软件定义物流将作为一个创新发展态势。我们知道，传统的仓储系统，硬件是硬件，软件是工具，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件平台也作为仓储硬件的大脑，软件与硬件结合成为智能硬件演进方向，其中工具演化将是硬件平台的进化重要特点。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术模式规定硬件层、软件层、控制层貌似在生物上整合但在逻辑上应该分离，通过把仓储硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的观念，归类成基础的仓储功能组件，通过程序工具对虚拟的软件单元进行更开放、灵活、智能的管控与调度，实现运输装备平台的柔性化。物流硬件系统的工具通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让智能硬件有了可以演化的认知头脑，在不颠覆硬件状况下推动软件平台的进化。在2018年物流展会上已经出现工具定义硬件演进态势，预计2019年软件定义物流硬件模式也将要得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。

总之，预计2019年智慧物流发展变革将全面开花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的转型也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心国产化将获得重要进展，物流机器人得到更广泛应用，无人驾驶技术在运输领域开始受到应用，智慧物流市场体量增长缓慢等等。

二、需要加强：中国电商物流的增长速度出现下滑。

近年来，我就会呼吁大家关注国内电商快递包裹增长速度的拐点，组织研究电商仓储物流包最大饱和量难题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右，2016年甚至超过了51%，让众多大咖和物流专家觉得十分自信，在业界颇具巨大气势和话语权的马云老师在2017年初大胆提出了今后6-7年中国电商物流包裹会超过一天10亿件的自信预测，引起广泛关注和共鸣，我以前写了一篇文章对此强调了怀疑（【物流】王继祥：马云讲七八年内每天10亿包裹太不合适），但我怀疑的的声音迅速淹乐观的氛围中，甚至有批评者认为我在蹭热度。

一年多已经过去，尽管2018年“双十一”当天产生的包裹订单已经达到了10亿件，我依旧坚持觉得马云2017年所讲的今后6、7年中国电商快递包裹每天就会超过10亿件是不可能实现的，中国电商仓储物流包裹一定会随着基数减少带来增长速度逐步增加的，增长速度绝不会长期维持在50%左右。

事实上在2017年中国快递包裹增长速度就发生了大幅度下降，增长速度由上年的51%上升到28%，只不过由于快递包裹增长的绝对量太大，全年快递业务量超过了400亿件，让大家忽略了快递包裹增长速度大幅增长的难题。

2018年快递业务量虽然继续高速下降，超过了505亿件，增长25.8%，增长速度继续上升，结合这五年的变动趋势，我觉得基本可以确认电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测国内快递包裹的增长速度2019年将继续上升，增长速度下降到23%左右， 2020年将增加到20%左右。随着顺丰包裹基数越来越大，未来电商仓储快递包裹增长速度还将增加，对此物流科技装备企业及快递运输企业应当要造成高度加强。假设快递包裹业务量每年上涨按上述分析趋势上升，2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件，估计连一天5亿件（即全年包裹数量1825亿件）都达不到。

电子商务快递业务比重发展态势的分析极为重要，关系着美国电商仓储制度的建设体量与资源配置，关系着将来电商仓储仓库与顺丰网点的演进规划，关系着将来快递运输企业应该配备的装卸系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源总量，如果分析出现很大误差，将在今后的运输设备与设施配置资源等方面带来严重的短缺和耗费。

基于这一点，我提倡业内专家需要全面组织调查探究，进行广泛的阐述与讨论，尽量作出分析推测并鼓励社会舆论。否则发生严重的“产能”过剩，电商仓储领域也来一次“供给侧”改革吗？

三、全面推进：现代运输基础设施网络建设

党中央在十九大报告强调要加强现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院举行常务会强调要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为贯彻推进党中央、国务院关于开展物流等基础设施网络建设的决策部署，科学实施国家运输枢纽布局和建设，2018年12月24日发展改革委、交通运输部会同相关部委研究制订并印发了《国家运输枢纽布局和建设详规》。这些制度机制的公布，标志着在2019年中国现代运输基础设施网络建设将全面推进。

《规划》选择127 个具有一定基础条件的城镇成为国家运输枢纽承载城市，规划建设 212 个国家运输枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个制造服务型、55 个贸易服务型和 16 个陆上边境口岸型国家运输枢纽。具体可以参照：【物流】王继祥：国家物流枢纽布局与建设规划正式公布（附规划全文）

我认为2019年现代仓储基础设备模式建设工作中应该澄清如下认识：

一、物流枢纽与枢纽城镇的区别：大家一定要注意，在住建部文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城镇的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的抓手，按文件表述称之为运输枢纽承载城市。这跟现代仓储枢纽城镇的提法具有根本差别。我提到目前一些制度解读在按物流枢纽城市来阐述，已经发生了理解的很大偏差；

二、物流枢纽建设是国家现代仓储基础设备模式的工程建设，要按文件规定，从国家现代物流体系角度规划做运输枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。

三是企业参与研发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与发力，鼓励企业切实参与研发建设，但是如果建立的仓储枢纽不能够开放共享，仅仅成为企业自身的货运枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义；

四是现代仓储枢纽基础设施需要智慧化。要加强互联网基础设施与运输地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。

五是既要注重物流枢纽，更要加强与现代仓储枢纽对接的多层级的货运网络模式和通道制度建设；现代物流体系是一个系统，没有网络构建不了枢纽。

六是流、商流的流动与整合，形成的是现代仓储与供应链的综合网络生态系统。现代运输枢纽建设的同时，还需要借助系统和行业集群的配套，通过运输带动贸易与制造业发展，形成强大的经济枢纽。

上述第五、六是国家物流枢纽城镇更需要加强的工作。

四、值得关注：中国物流市场意愿下降态势发生变迁

从2012年以来，中国物流市场总需求增长就开始出现拐点，增速不断下降，在2015年达到谷底，物流支出增长速度仅为5.8%最高点，带动了这几年中国物流费用占GDP比例发生较大幅度的上升。

在2015年之后物流总需求增长速度有所反弹，出现小幅回升，到2017年增长速度到达峰值，2018年基本进入平稳趋势。

目前国内制造业采购经理人指数已经处于下降区间，2018年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.4%，比上月回落0.6个百分点。制造业是先行指标，产品是运输之源，制造业不景气一定会制约物流市场意愿，另据相关指标，目前国内行业消费意愿也显现企稳态势。因此我们明年2019年中国物流市场意愿不旺，物流支出环比的增长将继续上升到6%左右，物流总成本、物流增加值等指标增长速度也会同步下降。

2019年中国物流市场需求结构也将显现较大变化，2018年国务院公布了关于上调运输结构的新政，大力推动公转铁，公转水，大力开展多式联运等物流模式创新。受这一制度制约，预计2019年公路货运业需求将更为低迷，物流运输资源供大于求，是快递货物企业及个体司机的日子艰难的一年。2019年公路运输的需求疲软会实现产业转型与技术进步，预计2019年货运汽车无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的变革探索打造产业演进的亮点。

根据行业越疲软物流费用占GDP比例越会增加的规律，2019年物流费用占GDP的比重可能会有显著降低，从而满足大部分物流专家和相关部门的期望，但物流市场从业者的日子能否，就冷暖自知无需多言了。

五、市场风口：即时物流仓储推动末端物流改革

即时物流看似简洁，表面看仅仅是运输最原始的点对点配送体系，但在互联网成为基础设施的现在，大数据、云计算、物联网等先进科技都在实时运输仓储模式中得到应用，数据驱动，智能调拨已经作为实时运输的核心竞争力。即时快递的科技创新解决了特色的点对点配送的、高延时、不确定等难题，降低了利润，提升了效益，更提高了服务体验，又借助与新零售对接、与电商快递前端配送平台对接、与供应链系统对接，打通了运输最后一公里的末端配送网络，推动着快递系统的转型。

即时物流的改革带来了市场需求的高速下降，2018年即时物流产业客户迅速下滑，季度环比增长速度超过了20%，引来传统快递企业、电商仓储企业、城市配送企业的加入，引起了资本行业广泛关注，引发了城市配送体系的深度转型。

预计2019年即时物流继续显现高速发展趋势，随着新零售的演进，即时配送迅速的同新零售的线下店面配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与C2C业务对接，向代买代送、同城物流领域扩张；随着用户对仓储时效要求的提高，即时配送也开始与特色配送平台对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的顺丰市场创新，总之2019年即时物流将不断扩张着界限，将有可能变成本地生活的基础服务体系，推动本地生活新生态的重塑。

六、行业热点：中国家装物流迅速发展

在衣食住行中的民生领域都应该现代物流服务成为重要支撑，新时代的消费升级加快了质量消费、懒人经济，推动了民生物流服务的迅速发展。民生物流服务应对C端，呈现的是碎片化、随机化等特点。前几年电子商务与新零售物流的重点聚焦在衣与食，因为家居物流服务链条长，作业难度大、物流费用高、难以标准化，需求体量更大的家装物流服务却一直没有引起广泛加强。

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