如何进去无人机行业 大疆御 Mavic Air 体验：可以塞袋的航拍无人(3)

此外，除了使用 Micro SD 卡，Mavic Air 机身内部还增加了 8GB 的存储空间，可以先将素材导入到机身存储中，然后通过无人机上的 USB Type-C 口或者 DJI GO app 导出。

Mavic Air 采用的是 3 轴机械云台，可以在俯仰、横滚、平移三个维度进行补偿，和 Mavic Pro 出于一个档次，比 Spark 多了一个航向轴。

大疆还重新设计了 Mavic Air 云台的保护罩，现在只需要用一个保护罩就可以固定住云台，不需要像 Mavic Pro 那样需要两个保护罩进行固定，更加省事。

综合相机、视频录制、云台的规格，Mavic Air 在 Mavic Pro 的基础上又进行了一定的提升，和 Spark 更是没有任何可比性，同类产品中绝对的第一。

在实际的成像、视频录制品质以及稳定性上，Mavic Air 都展现了不错的水准，满足业务用户甚至是部分级用户都没什么问题。

以下是部分使用 Mavic Air 拍摄的照片以及 4K 视频中的截图。

实拍样张

视频截图

视频截图

FlightAutonomy 2.0 和 APAS

随着技术的进步，当前主流的无人机已经普遍拥有了比较高的安全性，早已不是前两年无人机刚开始流行那会「小白」用户一不留神就会「炸机」的情况了。

在 Mavic Air 上，大疆又进一步提高了它的安全性表现，两个重要的名词是 FlightAutonomy 2.0 和 APAS。

Mavic Air 提供了包括前、后、下三个方向的感知系统，比 Mavic Pro 和 Spark 多了后视的检测，总计使用了高达 7 个。

前、下、后双目视觉、主相机、TOF 传感器、IMU 等总计 15 组传感器，组成了大疆的 VIO（视觉惯性里程计）技术，这也是 FlightAutonomy 2.0 系统的核心。

对于用户来说，直观的感受是，在室内没有 GPS 或者指南针收到干扰的情况下，Mavic Air 可以更稳定地进行悬停，精确地进行推杆操作。

Mavic Air 另外一个值得关注的是 APAS 技术。

APAS 的全称是 Advanced Pilot Assistance Systems，翻译过来是「高级辅助飞行系统」，功能是在飞行的前方或者后方遇到障碍物时，可以智能地从障碍物的左右或者上方进行绕行。

我们在体验 Mavic Air 的时候，也重点体验了 APAS 功能。

实际的效果还不错，甚至即使是无人机的前方连续有 3 棵树这种连续障碍物的情况下，Mavic Air 也能正常进行绕行，在遇到大逆光或者其他无法识别的障碍物时，Mavic Air 会在障碍物的前方直接悬停，不会撞上。

APAS 实际效果演示

这里有两点需要注意：第一是 APAS 需要用户在手机的 DJI GO 4 app 中手动打开的，可以理解为一个专门「避障模式」；第二是 APAS 只是针对前后方向的，也就是在推杆向前或者向后时监测前后的障碍物然后进行绕行，在这个过程中尽可能地不要向左右方向推，原因是 Mavic Air 会把用户的动作放在比 APAS 规划的路线更高的优先级，左右推可能会导致 APAS 失效进而撞到障碍物。

一键短片和慧拍

考虑到不少买 Mavic Air 的用户会是非航拍用户，大疆在这款产品上还加入了更多好玩的功能，我们重点看两个：一键短片和慧拍。

顾名思义，一键短片就是无人机按照预设的路线飞行，然后自动生成一段剪辑好的高逼格短片（10 秒钟）。Mavic Air 新增加的两个模式叫做小行星模式、彗星模式，特别是小行星模式，堪称是「朋友圈神器」，具体效果大家直接看我们用实拍转的 GIF 图吧。

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